車(chē)企還需要投入更多的研發(fā)力量和資本，才能帶來(lái)更加安全、智能、便捷的高階智駕體驗(yàn)。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

在比亞迪率先打響“全民智駕”第一槍后，2025年汽車(chē)行業(yè)加速進(jìn)入智駕高地爭(zhēng)奪賽，各大車(chē)企的智駕紛紛上桌。

比亞迪“天神之眼”、奇瑞“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”、吉利“千里浩瀚智駕”，以及更早出圈的華為乾崑智駕等，不同類(lèi)型、不同命名的高階智駕令消費(fèi)者“挑花眼”，也引發(fā)了不小的質(zhì)疑聲。究竟各車(chē)企采用的是什么智駕方案？哪家智駕技術(shù)更先進(jìn)、更安全、更可靠？智駕的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的？

01

高階智駕，全面普及時(shí)代已來(lái)

究竟如何普及全民智駕？除了技術(shù)突破，關(guān)鍵在于價(jià)格。誰(shuí)能把成本壓縮到極致的同時(shí)，又能保證高階智駕好用、安全、靠譜，誰(shuí)就能勝出。顯然，一套技術(shù)方案不能適用所有車(chē)型。于是各車(chē)企不約而同地想出了新辦法，和汽車(chē)其他配置一樣，高階智駕被分為不同級(jí)別，其中各品牌的入門(mén)車(chē)型和售價(jià)較親民的車(chē)型，大多采用基礎(chǔ)版的高階智駕。

據(jù)轱轆哥觀察，可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航功能的高階智駕，基本屬于初級(jí)版本。即能在高速道路和城市快速路使用高階智駕，并且大多能實(shí)現(xiàn)智能泊車(chē)功能。比如比亞迪天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），主要搭載在比亞迪海鷗、比亞迪秦PLUS DM-i等車(chē)型上。其中比亞迪海鷗智駕版售價(jià)6.98萬(wàn)起，比亞迪將高階智駕普及到了7萬(wàn)級(jí)車(chē)型上，重新定義了“全民智駕”。

無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞發(fā)布的獵鷹智駕，也被分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列。其中搭載獵鷹智駕的奇瑞小螞蟻智駕版，搶先訂購(gòu)價(jià)為6.59萬(wàn)元，意味著奇瑞已經(jīng)把高階智駕打到了6萬(wàn)級(jí)車(chē)型上，進(jìn)一步拉低了高階智駕的體驗(yàn)門(mén)檻！

在轱轆哥看來(lái)，各車(chē)企根據(jù)品牌車(chē)型的定位、售價(jià)不同，相應(yīng)配置不同水平的高階智駕，實(shí)屬情理之中。一方面，既能加快普及高階智駕，令消費(fèi)者可以在售價(jià)較低的車(chē)型上體驗(yàn)到高端技術(shù)。另一方面，技術(shù)更先進(jìn)、功能更全面、成本高企的高階智駕，可以滿(mǎn)足有更高智駕需求的用戶(hù)，提升了差異化的體驗(yàn)。

02

都是高階智駕，技術(shù)、功能大不同？

別看各車(chē)企發(fā)布的高階智駕的命名五花八門(mén)，實(shí)則功能、技術(shù)等方面有很多相似之處。就以奇瑞“獵鷹智駕”為例，依托端到端大模型與多傳感器融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全域場(chǎng)景的精準(zhǔn)感知與毫秒級(jí)決策。

因此，在高快領(lǐng)航功能的基礎(chǔ)上，獵鷹700方案搭載激光雷達(dá)，算力升級(jí)到200-508Tops，可實(shí)現(xiàn)城市NOA、VPA代客泊車(chē)、車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景無(wú)縫融合。而獵鷹900的AI算力高達(dá)1000Tops，激光雷達(dá)數(shù)量更多，具備L3、L4級(jí)智駕能力，高階智駕的能力邊界更高。

至于吉利千里浩瀚高階智駕，提供H1、H3、H5、H7、H9共5大層級(jí)智駕方案。其中吉利旗下極氪品牌將采用“千里浩瀚H7”和“千里浩瀚H9”兩套智駕方案，千里浩瀚H7智駕方案通過(guò)標(biāo)配兩顆英偉達(dá)Orin-X智駕芯片、1顆激光雷達(dá)等傳感器，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市無(wú)圖NOA等功能。而千里浩瀚H9智駕方案則是配備了5個(gè)激光雷達(dá)，算力進(jìn)一步提升，可以在高速和城市快速路實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛。

值得一提的是，特斯拉作為全球智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)先鋒，依舊堅(jiān)持純視覺(jué)感知技術(shù)路線(xiàn)，依靠攝像頭感知和數(shù)據(jù)處理能力，替代激光雷達(dá)和其他傳感器實(shí)現(xiàn)智能駕駛。雖然在中國(guó)道路表現(xiàn)還存在很多不足，但在其他國(guó)家和地區(qū)，特斯拉FSD已經(jīng)受到了廣泛認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了城市道路 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛。

整體來(lái)說(shuō)，各大車(chē)企基本是選擇兩條技術(shù)路線(xiàn)并行：一是依托激光雷達(dá)的“多傳感融合技術(shù)”；二是依靠視覺(jué)和算法的“無(wú)圖純視覺(jué)技術(shù)”。當(dāng)下各車(chē)企正不斷突破技術(shù)瓶頸，降低造車(chē)成本，加速普及高階智駕。當(dāng)然，目前這兩大技術(shù)路線(xiàn)并不是盡善盡美的，車(chē)企還需要投入更多的研發(fā)力量和資本，才能帶來(lái)更加安全、智能、便捷的高階智駕體驗(yàn)。

實(shí)際上，不管是哪家車(chē)企，都在朝著“無(wú)人駕駛”的終極目標(biāo)前進(jìn)。按照人類(lèi)的暢想，終有一天能夠坐上無(wú)人駕駛的汽車(chē)，只要輸入目的地，無(wú)須人為介入就能安全、順暢、快速地抵達(dá)。究竟是美好的想象還是即將成為現(xiàn)實(shí)？相信很快就會(huì)有答案！

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車(chē)轱轆立場(chǎng)】