工資高、福利好、不加班，招聘不看學歷不看能力，只看膚色......把西方政治正確貫徹到底的歐洲動力電池企業北伏（Northvolt）宣告破產。

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北伏為什么失敗呢？

是融資不暢嗎？

不，8年來，企業融資了150億美元，約合人民幣1086億，是歐盟成立以來獲得融資最多的創業公司之一，投資者來自大眾集團、高盛、貝萊德等產業界、投資界巨頭。

是沒訂單嗎？

不，在北伏創業初期，工廠都還沒建好的時候，大眾、寶馬等歐洲車企就紛紛送上幾十億大單，到2022年北伏累計收到550億美元的訂單。

是創始人不行嗎？

不，兩位創始人是原特斯拉的高管，都是馬斯克的核心管理層成員，是妥妥的行業老手。

有錢、有訂單、創始人有能力，這樣的企業，為什么還會破產呢？

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我們把時間撥回8年前。

2016年，原特斯拉副總裁彼得·卡爾森(Peter Carlsson) 拉著同為特斯拉高管的保羅·切瑞蒂(Paul Cerruti)一同在瑞典創立了北伏（Northvolt），兩人在特斯拉任職期間都是分管全球供應鏈管理相關的業務。

彼得·卡爾森

北伏自成立以來就備受矚目，連年獲得大筆融資，8年來累計融資150億美元，是歐盟成立以來獲得融資最多的創業公司之一，投資者來自大眾、西門子、高盛、貝萊德等產業界、投資界巨頭。

在工廠還沒蓋好的時候，大眾、寶馬等歐洲車企就送上幾十億的大單子，到了2022年，北伏累計收到550億美元的訂單。

在企業運營過程中，歐盟也給予了最大的政策支持。

Northvolt官網：宣稱要讓燃油成為歷史

為什么北伏如此光芒萬丈呢？

那是因為它是歐洲全村人的希望啊。

燃油車轉型為電動車，是歐洲的經濟戰略。

而動力電池是電動車最核心的技術，放眼世界，那時只有中國、韓國、日本能造出來。

為了不被卡脖子，歐洲急需一家企業來扛起動力電池這桿大旗。

北伏就在這樣的環境下誕生了。

中國有寧德時代，歐洲有北伏！

“歐洲寧德時代”，這是歐洲產業界對北伏寄予的厚望。

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那這樣一家明星公司，是怎么被霍霍掉的呢？

首先在工廠選址上，北伏創始人卡爾森選在了位于北極圈附近的港口小鎮謝萊夫特奧。

這里氣候寒冷、人口稀少，毫無制造業基礎。

這就導致工廠在本地根本招不到熟練的工人，就算開出高工資，也沒多少人愿意拖家帶口來上班。

卡爾森為什么要把工廠選在這里呢？

答案就是——為了迎合歐洲的政治正確。

謝萊夫特奧在歐洲是出了名的環保旅游小鎮，做動力電池不就是為了環保嗎？偉大的環保事業牽手聞名遐邇的環保小鎮，絕配。

北歐極寒之地謝萊夫特奧的電池工廠

其次在用人上，北伏就像是聯合國。

在企業內部，有來自100多個國家和地區的員工，膚色也是極其平均，歐洲的白左們挑不出一點毛病。

這樣做確實是符合政治正確了，但員工們文化、語言、習俗各不相同，這些人在一起，別說工作了，連正常溝通都難。

最后是在技術路線上，北伏提出“閉環制造”的概念，就是通過回收廢舊電池來獲取生產動力電池的原材料，這樣就不需要開采新礦山，變廢為寶，超級環保。

概念非常偉光正，但問題是造不出來啊。

任何技術都需要時間和經驗迭代積累，北伏毫無技術基礎，上來就搞高大上的技術，能實現才怪呢。

這就像一個幼兒園的小朋友，連小學都沒上，就喊著要參加高考讀清華北大。

真的是“又菜又愛玩。”

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寧德時代創始人曾毓群曾經一針見血點評歐美造不出好電池的原因：

“他們的設計是錯的、工藝流程是錯的、設備是錯的。”

把150億美元燒完的北伏雖然沒有完成歐洲人的環保夢想，但也不是沒有貢獻。

北伏給自家員工開出高工資、高福利，創業8年，6000多名員工分布7個國家，也拉動了不少當地消費。

錢沒有消失，只是從大眾、西門子、高盛等巨頭手里轉移到打工人的工資卡上。

這樣一想，北伏是不是也完成了一次財富再分配呢？