近日，廣汽集團發布2月產銷快報。廣汽埃安2月新車銷量14482輛，今年1-2月累計銷量35256輛，同比下降15.3%，開年即顯掉隊之態。

2024年全年，廣汽埃安累計銷量為374,884輛，同比下滑21.19%，僅完成年度最低目標的53.55%。進入2025年，情況進一步惡化：1月銷量同比下滑42%，環比暴跌69%；2月雖同比增長44.73%，但1-2月累計銷量仍同比下降15.3%。更令人擔憂的是，其主力車型AION Y、AION S等全線潰退，AION S在2025年1月銷量環比下滑72.6%，AION Y環比下滑53.83%。曾經的網約車市場霸主，如今因市場飽和而疲態盡顯。

如果說銷量下滑是表象，那么產品質量問題則是動搖品牌根基的癥結所在。國內投訴平臺上，廣汽埃安旗下車型的投訴量激增，涵蓋動力系統故障、電機故障、車機卡頓、續航虛標、車身生銹等數十類問題。一位AION S車主反映，購車僅9個月便經歷了后減震、驅動軸總成、電驅差減器總成的多次更換，而續航縮水問題在雨天甚至導致車輛打滑，危及安全。更荒誕的是，一位AION RT車主提車當天即發現異響，經檢測需更換電驅系統，但廠家僅以“免費更換”搪塞，拒絕退換新車。

部分車型搭載的孚能軟包電池被曝存在系統故障、續航虛標、異常鎖電等通病。盡管廠家承諾質保期內免費更換，但新電池仍沿用同款問題產品，引發消費者強烈不滿。一位車主直言：“企業采購的問題不應由消費者買單”。更惡劣的是，廣汽埃安被曝曾遠程鎖車，以強制車主返廠維修。一名AION S車主因未及時更換電池，車輛被遠程鎖定無法啟動，儀表盤顯示“啟動功能被禁止”。此類行為不僅涉嫌侵犯消費者權益，更暴露企業對質量問題的敷衍塞責。

面對投訴，廣汽埃安的應對方式進一步激化矛盾。山東青島的李女士因續航虛標問題維權時，廣汽埃安不僅未積極解決，反而3次報警，甚至發出律師函威脅其刪除維權視頻。這種“解決不了問題，就解決提出問題的人”的策略，極大損害了消費者對埃安的信任度。諷刺的是，廣汽埃安高層曾高調宣稱“用戶成為粉絲”的愿景，并承諾“拼產品、拼價格、拼服務”，但現實卻是產品質量與售后服務雙雙失守。

另外，廣汽埃安母公司廣汽集團的經營壓力頗大。廣汽集團預計2024年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億元—12億元，同比減少72.91%—81.94%。為應對價格戰，其全年銷售補貼投入高達180億元，這進一步加大了廣汽的資金負擔。廣汽集團表示，受汽車行業價格競爭、格局劇變等因素影響，汽車銷量減少。在資源有限的情況下，埃安難以獲得足夠的技術與資金支持。而埃安高層的變動更增加了公司發展的不確定性，原總經理古惠南退休，繼任者李文英能否扭轉頹勢仍是未知數。

主編點評

消費者至上的時代，任何傲慢與敷衍都將付出代價。廣汽埃安若不能正視問題，其“高端智能電動車品牌”的愿景，恐怕終將淪為一場自欺欺人的幻夢。

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