在媒體的宣傳中，豐田、本田這些外資車企在中國市場的日子如王小二過年--一年不如一年，可是隨著分析機構給出中國汽車市場品牌排名卻發現，這些外資車企依然占據優勢，位于前十之內，相比之下聲量很大的諸多電車企業卻不入前十。

中國市場第九周的汽車品牌銷量排名顯示，前十之內除了比亞迪和特斯拉兩家新能源汽車企業之外，其余都是傳統汽車企業，顯示出傳統汽車企業在國內汽車市場依然占據優勢，他們并未如媒體宣傳的那樣陷入低谷。

前十大汽車品牌之中，燃油外資品牌分別是大眾、豐田、奔馳、寶馬、本田，其中大眾、豐田分別位居第二名、第三名；就連一直說銷量不斷下滑的本田，這一周的銷量也達到1萬輛，居于第十名。

豐田在國內汽車市場的強勢，在于它確實能迅速適應中國市場的變化，與它的高管不斷吐槽電車的弊病相比，豐田在中國市場卻是相當務實，它已大規模推出電動汽車，近期更與中國汽車產業鏈深入合作，除了車殼之外，三電系統、智駕系統都由中國的供應鏈提供，這有力維持了它在中國市場的強勢地位。

本田固然在中國市場的銷量不斷下滑，但是意外的是第九周本田的銷量仍然達到萬輛，由此也躋身前十之內，本田的燃油車在中國市場依然有較強的競爭力，雅閣、思域等車型仍然相當受中國消費者歡迎，這在于它大舉降價，不過本田在電車市場的表現卻堪憂，近期推出的一款電車售價異常昂貴，業界普遍認為它在中國的新能源汽車市場不會有什么作為。

外資車在中國市場依然擁有強勢地位，已對國產車產生不小的影響，特別是對之前發展勢頭兇猛的新造車來說，外資車帶來的壓力非常大，這讓新造車感受到陣陣寒意。

2024年的新能源汽車高峰期，新造車曾在豪華車市場擊敗B B A，但是從2025年最后一個季度以來，新造車再也沒有在豪華車市場擊敗B B A，近幾周某主打豪車市場的新造車企業的銷量都在7000多輛，另一家新造車企業的銷量更是暴跌四成，他們已不再奢望挑戰B B A了。

真正擔起電車挑戰B B A的是外資品牌特斯拉，特斯拉公布的近三周在中國市場的銷量分別為1.242萬輛、1.28萬輛、1.53萬輛，連續增長；特定分析機構不再公布周銷量，最后公布的第十周銷量數據顯示豪華車品牌中，僅有特斯拉銷量過萬輛，特斯拉奪下豪華車市場第一名。

外資車的猛烈反擊不僅讓新造車在豪華車市場受挫，諸多新造車企業的第十周銷量數據顯示都出現環比下滑，就連電車強企也已無法再恢復到2024年的周銷10萬輛以上的輝煌，凸顯出新造車遭受越來越嚴重的壓力。

對于消費者來說，自從2024年幾家新造車陷入困境后，這些車主面臨手里的電車嚴重貶值七成到九成，維修保養找不到接收的企業，甚至連維修配件也找不到，導致消費者對新造車產生疑慮。

在新造車遭受質疑的時候，外資車則看到了希望，諸多新造車僅有幾家取得了盈利，其中大多數都在虧損當中，而外資車在中國以外的市場賺取了豐厚的利潤，他們撐得起在中國市場的消耗戰，由此近期紛紛提供諸多優惠，無疑再給新造車壓上又一根稻草。

回顧新造車的發展，他們大多成立在2016年前后，至今也已有9年時間了，如此長的時間，能跑出的車企也該突圍了，在外資車的施壓下，估計多數新造車將被淘汰出市場，今年可能就是決定他們生死之年，汽車行業的發展將進入新階段。