選車“好大”的汽車消費家庭，國內車市可能繞不開途昂（參數丨圖片）、奧迪Q6，尤其是途昂首發時，當時那個價位那個大體格子應該算得上“霸主”般存在，即便放到當下，新上的途昂Pro體量仍然驚人，尤其直降4萬，搞了個一口價26.99萬起之后，同價位車型里頭體量鮮有出其右者，“好大”的消費者幸福了。

途昂Pro車長5158mm，車寬1991mm，車高1788mm，軸距2980mm，記得日常直播看到車友非要來輛三排座SUV的時候，筆者一般會推薦途昂或攬境，因為只有達到這個尺寸，三排座的乘坐體驗才能接近同級別的MPV。

其實筆者早期反對選車“好大”，主要是基于駕控靈活方面考慮，因為見到過多少回停車入位時車主一把又一把的糾結，彼時心想“這又是何苦”。

不過近年來隨著新能源汽車的蓬勃發展，電驅加速怪獸越來越兇猛，且司機駕駛技能水平也是黃鼠狼下鼬子兒-一輩兒不如一輩兒，各種離奇慘烈交通事故讓人觸目驚心，那時候突然就理解了選車好大的車友，這就是他們的用車需求，相對較大體量在相互碰撞的事故中對車內乘員保護相對更好，僅此一點就值了。

【第五代EA888】

筆者認為聊途昂Pro，第五代EA888應該被放在首位，因為燃油車講究三大件論，發動機才是一輛車的核心價值啊。

途昂Pro官網上單獨列出了“緊耦合排氣凈化裝置”，聲稱“更快吸收高溫排氣熱量，解決顆粒捕捉器再生難題”，看來第五代EA888在這個維度已經算是成熟了，部分糾結于此的車友可以把心放肚子里了。

另外途昂Pro油箱蓋內注明“E10乙醇汽油允許使用，請加注95(最低)號無鉛汽油”，這說明第五代EA888發動機使用范圍更廣了，全國廣泛使用乙醇汽油區域的消費者可以放心選擇途昂Pro了。

關于使用95號汽油，筆者也一直建議車友盡量選擇更高標號的燃油，因為更高標號的燃油理論上抗爆性相對更好，這樣發動機點火正時提前角就能相對更早，發動機工作狀態就會更好，以往不少客戶和車友使用更高標號汽油后反饋加速輕快、動靜小、油耗相對低，所以買得起馬配得起鞍，您說是不是這么個理兒？

關于500bar超高壓燃油系統不過多解釋了，如果您體驗過不同水壓下的淋浴大概就能明白了，噴射壓力越高，霧化當然更好，霧化好了燃燒就相對更好，也就是提升輸出、降低排放。

關于VTG可變截面渦輪增壓也不是新技術了，總而言之一句話就是站在渦輪增壓角度主要是為了改善低扭輸出表現，因為中高速輸出渦輪增壓機的表現本身就不差。

還有諸如“全工況最佳油氣比、全工況米勒循環”等等都是為了服務動力輸出、燃油經濟性和尾氣排放的，所以對于消費者來說，無論是燃油機還是電動機，只有兩個指標有用，加速表現和能耗，作為普通汽車消費者我們只須關注這兩個指標就好。

途昂Pro搭載的450TSI發動機額定功率200kW/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1700-4500rpm，適配DSG七速濕式雙離合變速箱，3個配置均為4Motion智能四驅，零百加速7.6秒，關于能耗官方給出了90km/h等速油耗6.6L/100km，WLTC綜合工況油耗8.35L/100km，開車不是特激進，日常路況也不是特別堵，單程行駛里程也不是特別短的話，百公里油耗應該能控制在10L以內。

相較純電車來說，燃油車還是有體重優勢，如此龐大的途昂Pro整備質量才2155kg，容積為70L的油箱按90km/h等速跑，滿箱油續航應該能到700km開外，如果是途昂Pro這個大個、續航700km的純電車，您猜它的整備質量得多重了？

【被動安全防護】

不知道您有沒有覺得，如此強悍的第五代EA888放到途昂Pro發動機艙內顯得特別秀氣了？

由此可見，途昂Pro車身前端的潰縮緩沖區相當充裕，遭遇追尾大多數乘用車前車來說，途昂Pro乘員艙的安全防護效果基本不用擔心。

不過車內乘員務必要正確使用約束系統，也就是上車就系安全帶，這樣才能在碰撞發生時配合其他被動安全防護裝備為車內乘員帶來更好的防護，關于這方面不多解釋了，因為有很多血淋淋的案例已經告訴我們多少回了。

再看途昂Pro安全車身透視圖、車身底板、安全氣囊等組件，不知道這么說能不能贏得您的認同，“只要不作，城區常見的交通事故，途昂Pro能為車內乘員提供周到的安全防護”，您說對不對？

【動態表現】

大眾旗下車型的駕控表現在國內車市算是有口皆碑，起碼“跑高速穩”是很多老司機的共識，您甭管它采用了元寶梁，而沒有采用全框式副車架，但大眾旗下大多數車輛的駕控穩健表現是要優于大多數日系同級車型的，這里不是說大多數日系車動態調教不好，而是這本身就是兩種風格的調校，跟兩個不同性格的人一樣，無所謂高下之分，對消費者來說就是喜歡不喜歡而已。

途昂Pro采用了麥弗遜式獨立前懸、多擺臂式獨立后懸，途昂Pro官宣又出現了一個新詞匯“多擺臂式獨立懸架”。

不過依筆者當年修大眾，后來拆解大眾、解析大眾底盤的經驗，從形式來說，10萬內的大眾懸掛形式和相關組件可能和30萬級的大眾差不太多，上回小伙伴解析途觀L Pro和探岳Pro的底盤的時候，筆者也覺得無話可說，因為雖然不能說基本一模一樣吧，但可以用相差無幾定義，如果這樣非得讓比出個高下，那只能看誰給錢更多了。

坊間還有“南北大眾”誰更好的傳說，其他雙生合資品牌也是一樣，不知道為什么有些車友非得認為XX更好，筆者認為原則上一家合資品牌在國內投資建廠執行的相關標準應該是一致的，如果推出的產品略有差異可能這個鍋得讓不同的零部件供應商，或者不同的裝配班組來背，而不是哪家更好的問題。

【智能座艙】

其實就筆者日常用車習慣而言，智能座艙意義不大，比如歸家長途時，如果一個人，筆者總是面無表情目視前方，實在覺得悶了，打開音響跟著熟悉的老歌吶喊一通提提神完事兒。

不過架不住車友挑剔啊，或者說車媒炒作，智能座艙的作用似乎很重要，沒有人在乎更多的娛樂已經嚴重影響到司機專注駕駛了。

途昂Pro在這方面也很努力了，高通8155芯片，12GB運存+128GB內存的搭配，10.3英寸全數字液晶儀表+15英寸智能2K懸浮屏+11.6英寸副駕娛樂屏，AR實景導航、平視顯示系統、行車記錄儀、40W手機無線充電、Type C接口、智能語音系統、遠程車控、應用商店、座艙氛圍燈等等也都給配上了，您說車機不就那點兒可玩兒的功能么！

車載音響方面，途昂Pro兩款低配裝備了9揚聲器高保真音響系統，頂配為14揚聲器哈曼卡頓高級音響，搞個好音源，聽感都說得過去。

【智駕系統】

關于智駕方面，筆者更贊同老牌車企的保守操作，比如途昂Pro官方稱謂依然是ACC高級自適應巡航系統、車道保持系統、全旅程智能駕駛輔助系統、變道輔助系統等字眼兒；

頂配也是使用了“高級自適應巡航系統Pro版、車道保持系統Pro版、智能撥桿變道、智能加塞應對、智能避障、智能大車避讓”等詞匯，這一項項功能很難讓車主從情感上產生依賴，也可能是因為這個原因讓部分消費者感覺到“不夠高級”，不過以自適應巡航使用體驗評價，其實好多合資車的體驗并不差。

從事汽車行業這么多年，筆者也認為很多功能就是脫了褲子放屁，比如撥桿變道，咱都撥桿了，就差拉一下方向盤？您好好想想是不是這么回事兒！

途昂Pro三個配置都支持智能泊車輔助、記憶泊車輔助、遙控泊車輔助，而且三個功能官方詞匯中都加了“輔助”二字，相信其泊車輔助體驗并不差，因為早十幾年奧迪和大眾的高級車就配備泊車輔助了，那會兒三四十萬級的日系車可能還沒有裝備類似功能。

所以，如果您持有20多萬購車預算，想來輛三排座的SUV，或者就是“選車好大”，在途昂Pro一口價的現實情況下，真可以試試看，無論是空間表現，還是動態表現，或者說坐在車上鳥瞰路上其他轎車時產生一絲歡愉，這就算值得，也算是選車首先尊重個人喜好了，這樣的選車觀念才對，不必理會公眾悠悠之口。

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