“ 曾幾何時，唱衰日本汽車工業，似乎成為了互聯網上的主基，甚至出現了日本汽車崩潰論。那么事實真的是如此嗎？本文將通過對日本汽車產業2024年度，最新的產銷數據的解讀，來回答這個問題。”

01—

日本汽車有困難，沒有崩潰

近些年來，日本汽車行業的負面新聞可謂是層出不窮。例如：豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木等5家企業，在碰撞測試、噪音測試、制動測試、發動機輸出功率等多方面的造假。2024年6月，5大車企高管集體出來道歉，也使得日本汽車的形象大打折扣。

與此同時，主要車企汽車銷量下滑、利潤水平減少等是屢見不鮮。例如，在2024年度第四季度，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、鈴木和斯巴魯，這7大車企中，除了本田和鈴木外，5家車企利潤都在下滑。

事實證明，日本的汽車工業確實正在經歷著陣痛，但是遠談不上崩潰。

02—

2024年日本車企的表現

我們之所以說，日本汽車產業不存在崩潰，也是有具體的數據支撐的。我們來看看2024年度，日本幾家主流的汽車制造商的表現。

豐田：銷量全球第1

豐田汽車，2024年的全球銷量為1016萬輛，同比下滑了1.4%。但是，豐田的銷量依然領先德國大眾集團（903萬輛），連續5年銷量全球第一。

本田、日產：銷量全球前10

本田是日本的第二汽車產業集團，2024年的全球銷量為381萬輛，排名全球第8位。而日產汽車，2204年的銷量為337萬輛，排名全球第9位。

2024年日本有3家廠商汽車銷量，進入全球10名，數量上也是全球最多的國家。另外，美國有2家（通用401萬輛、福特390萬輛），中國也有2家（比亞迪427萬輛、吉利334萬輛）入圍前10，數量都不及日本的多。

此外，鈴木汽車，2024年全球銷量有324萬輛，實現了5.7%的同比增長。馬自達汽車銷量有127萬輛，增幅也有2.6%。已經在中國市場全面停產的三菱汽車，2024年的全球產量還有94萬輛，同比下滑了7.7%。

03—

日本汽車的致命傷

總的來看，日本汽車幾大核心巨頭，2024年表現雖然談不上亮眼，但是也算是差強人意了。但是，相比于中國汽車廠商比亞迪、吉利、奇瑞等廠商，突飛猛進的增長速度，確實是有些相形見絀。

那么日本汽車產業低迷的原因何在呢？小編以為背后有兩個主要的致命傷。

其一，新能源汽車轉型太慢。

日本汽車產業總的來說，對于傳統燃油車技術的極致追求過于執著，或者說僅僅原因做一些小幅度的技術革新。

無論是油電混動技術，還是氫燃料電池技術方式。日本車企的技術創新思維，還是離不開“發動機”，努力的方向是如何省油。但是，對新能源汽車時代的純電動、插電混動、增程技術等不熱心，以致于被后起之秀特斯拉、比亞迪等新能源車企，奪去了太多的市場份額。

隨著固態電池技術、1000V+高壓充電技術的應用，解決了電動車續航里程短、充電速度慢這兩大瓶頸問題之后，新能源汽車的滲透率必然會快速提升。如果日本汽車產業不能加速轉型，必然成為溫水鍋的青蛙。

其二，日本汽車正在失去中國市場。

2024年度，中國汽車市場的銷量為3143.6萬輛，是全球第一位的汽車消費市場。而日本的汽車巨頭們，事實上正在逐漸失去這個巨大的市場。

數據顯示，2024年豐田汽車在中國市場銷量為177萬輛，同比下滑了7%。

本田汽車在中國的產量為82萬輛，同比減少了35%。

日產汽車2024年在中國市場銷量為69.6萬輛，下滑了12.2%。

而鈴木汽車、馬自達汽車、三菱汽車等日本主流車企，基本已經不在中國設立生產基地，通過進口的方式進入中國市場，銷量更是低的可憐。

04—

最后

從本質上來說，日本汽車工業的失意，還是在新能源汽車時代、智能駕駛時代到來之際，沒有跟上中國消費者對于更綠色、更智能汽車的需求。

日本汽車廠商依然還在用燃油車，參與中國和全球汽車市場的競爭。由于技術迭代的滯后，市場策略的失誤，日本汽車這兩大致命傷如果不能迅速解決，或許真的正在失去中國，乃至全球的汽車消費市場。

當然，日本汽車工業的低迷，對于中國正在冉冉升起的汽車產業集團來說，是一個實現換道超車的好機會。繼2023年度中國汽車出口量首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國之后，我們可以預見這中日汽車工業攻守易形，恐怕不會等的太久。