距離騰勢（參數丨圖片）N9上市還有幾個小時，單從目前的市場風向來講，其實并不利好騰勢N9大賣。

目前整個騰勢品牌，除了騰勢D9有銷量，其他的幾款車型給人的感覺都是看上去非常炸裂，但真要入手又會讓人糾結到底值不值，這一點在此前上市的騰勢Z9和Z9 GT上有著非常明顯的體現。

就產品力而言，全球首搭CTB+易三方技術、全系標配后輪轉向、搭載云攆-Z智能車身控制系統、零百加速2秒級，智能層面上也有雙激光雷達+Orin-X芯片組成的天神之眼高階智駕系統，而且顏值也不賴，其表現足以改變我們過往對于比亞迪只會造廉價車的理解，但這并沒有改變騰勢Z9系列銷量低迷的現實。

算上兩廂版和三廂版，以及純電和混動版本，相當于四款車加在一起上個月也才賣出600多臺。原因很簡單，整臺車給人的感覺像是炫技，它所體現的技術價值完全脫離了消費者所追求的實用價值，能夠帶給真實購車用戶的沖擊不如大空間和“冰彩沙”，通俗的講就是“不值”。

而騰勢N9其實也有一樣的感覺。5258/2030/1830mm的車身尺寸，軸距3125mm，外觀看上去足夠魁梧霸氣，同樣有易三方、天神之眼高階智駕等技術加持，甚至還有搭載靈鳶快充版智能車載無人機系統的版本，配備大疆Air 3S定制車載無人機，可支持100瓦實現充電，通過定制兩用手柄可控制無人機動態起降、智能跟飛、一鍵返艙等功能。

看上去很炸裂，完全不缺賣點，但從網上的信號來看，不少人都認為騰勢N9目前45萬-55萬的預售價偏貴，畢竟問界M9也就賣這個價。

2025款問界已于昨天正式上市，售價46.98萬元-56.98萬元，而在預訂階段其一周的預定量就超過了三萬臺，一臺車就比整個騰勢品牌的聲量都高。更何況還有問界M8在后面虎視眈眈，目前小訂數量已經超過7萬輛，這兩臺車的發布對于騰勢N9會有非常大的影響。

上到40-50萬這個價格市場，消費者要的可不只是足夠的賣點，還要有價值認可。

到目前為止，鴻蒙智行尤其是問界已經站穩了高端車市場，24年鴻蒙智行銷量接近50萬，單車均價還能高達40萬，問界M9更是在終端均價超55萬情況下穩居豪華車銷冠。而問界M8本身在外觀和技術標準上是跟M9看齊的，在社交屬性上兩者其實能起到的效果相當。

反觀騰勢，目前并沒有打造出明顯的價值標簽，也沒有明確的圈層用戶，硬要說走量的騰勢D9那也是主要針對公司、租賃等商務用戶。而To C市場，在騰勢N7、N8、Z9都折戟且沒有建立良好市場口碑的情況下，騰勢N9想要重塑消費者對于整個品牌的價值認可，結果一定是很難在50萬級市場立足的。

從前面幾款車型的定價來看，騰勢普遍展現出一種對于自家產品技術實力和賣點的自信，并不是說騰勢沒這個資格去瓜分30萬以上高端市場的蛋糕，但現階段整個騰勢品牌的傳播策略和定價策略明顯偏離了消費市場。

既然騰勢N9已經到了上市的最后關頭，回爐重造肯定不現實，而且本身產品力上它也沒有短板，要想不走騰勢Z9的老路，N9或許就得考慮定個合適的價格，有了足夠的市場認可度，未來才有才有在高端市場立足的話語權。