2024年3月20日，湖北省武漢市黃陂區(qū)人民法院發(fā)布民事裁定書：

宣告友和道通航空有限公司破產(chǎn)。

這是自2012年翡翠貨運(yùn)航空破產(chǎn)清算以來，國內(nèi)首次有航空公司正式破產(chǎn)。

無獨(dú)有偶的是，友和道通航空與翡翠航空一樣都是貨運(yùn)航空。

事實(shí)上，自1985年廈門航空成立以來，我國出現(xiàn)了上百家的航空公司，但真正宣告破產(chǎn)的只有4家：

東星航空

鯤鵬航空

翡翠航空

友和通道航空

兩家客運(yùn)航空，兩家貨運(yùn)航空。

破產(chǎn)之中，管理人捉急干的事，就是拍賣友和道通的資產(chǎn)。

所以，在友和道通航空的動(dòng)態(tài)中，密密麻麻的留滿了拍賣的信息。

從2024年正式破產(chǎn)至今，友和道通已經(jīng)發(fā)出了287條拍賣信息。

友和道通總債務(wù)高達(dá)70億元，但最值錢的資產(chǎn)只有5架破舊的B747、A300飛機(jī)。

可惜的是，幾乎全流拍了。

流拍主要有兩大原因：

一是這幾架飛機(jī)很舊了，長期沒有維護(hù)，有的飛機(jī)在停場(chǎng)期間未存在任何封存/維修及記錄。

如果恢復(fù)運(yùn)營，需要投入巨資進(jìn)行維護(hù)。

二是現(xiàn)在由于航油價(jià)格高企，市場(chǎng)上B747、A300貨機(jī)并不吃香，現(xiàn)在三大航航空物流公司紛紛退出了B747飛機(jī)，購置新的B777飛機(jī)。

一、30年機(jī)齡"古董貨機(jī)"，白菜價(jià)拍賣

2025年3月22日，友和道通繼續(xù)拍賣1架A330飛機(jī)，起拍價(jià)195萬元。

一架1993年生產(chǎn)的空客A300貨機(jī)，評(píng)估價(jià)1810萬卻以195萬起拍，相當(dāng)于打1折甩賣！

這架編號(hào)B2318的"高齡"貨機(jī)已停場(chǎng)超5年，維修記錄殘缺不全，發(fā)動(dòng)機(jī)還被他人所有。

更魔幻的是，這竟是它第N次流拍—從939萬起拍價(jià)一路"大跳水"，如今價(jià)格甚至不如三線城市一套房。

二、從黑馬到破產(chǎn)清算：友和道通的隕落

這家曾擁有13架寬體貨機(jī)的民營航司，2019年猝然停擺時(shí)，絕對(duì)想不到自己倒在了"暴富"前夜。

巔峰時(shí)期其機(jī)隊(duì)規(guī)模碾壓三大航物流公司，創(chuàng)始人豪言要做"中國UPS"。

但瘋狂擴(kuò)張埋下禍根：

寬體機(jī)運(yùn)營成本高企，貨航市場(chǎng)長期低迷，最終在疫情前夜資金鏈斷裂，70億債務(wù)壓頂全員欠薪。

實(shí)際上，回顧友和道通往昔，對(duì)于其破產(chǎn)一事，很多人認(rèn)為無非就是：

發(fā)展太快

管理不善

資金不足

股東實(shí)力弱

等等方面的原因。

但翼哥認(rèn)為，友和道通航空破產(chǎn)最大的原因就是踩錯(cuò)了節(jié)奏。

雷軍曾說過，在風(fēng)口上，豬都能飛上天。

友和道通于2011年投入運(yùn)營。

剛一成立，就高舉高打。

引進(jìn)的都是寬體機(jī)，最多時(shí)擁有13架大中型全貨機(jī)，其中：

3架B747-200

7架A300-600

3架B747-400

幾年的功夫，寬體貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過了三大航，位列全民航第一位。

最終在2019年資金鏈斷裂，被提請(qǐng)破產(chǎn)清算。

三、倒在黎明前：錯(cuò)失疫情三年黃金期

假如友和通道晚個(gè)兩三年成立，或晚個(gè)兩三年倒閉，其情況不可同日而語，真可能成為國內(nèi)最大國際貨運(yùn)航空公司，甚至能實(shí)現(xiàn)上市，也不是不可能。

你看三大航旗下的貨運(yùn)物流公司：

國貨航

東航物流

南航物流

寬體機(jī)也就10多架

但在2020-2022年期間，每年都是30億上下的凈利潤。

以東航物流為例，2020-2023年期間，凈賺了142億元。

你看友和道通航空在2019年破產(chǎn)前的情況，服務(wù)的航線包括：

昆明至印度的德里、孟買、加德滿都、班加羅爾等航線

昆明至孟加拉的達(dá)卡

深圳至馬來西亞的吉隆坡

昆明至中東的迪拜等

2019年友和航空開通了8條定期國際航線，分別通達(dá)南亞、中東、歐洲等市場(chǎng)，是當(dāng)時(shí)中國直飛南亞市場(chǎng)運(yùn)力最多的航空公司，市場(chǎng)占比超過70%。

假如友和道通繼續(xù)運(yùn)營，2020年到目前，凈賺個(gè)100億元，并非難事。

所欠的那些債務(wù)，也只是小菜一碟。

非常遺憾的是，友和道通倒在了黎明前！

有些事情，恐怕真應(yīng)了那句：

非我之能也，此乃時(shí)也、運(yùn)也、命也！

四、飛機(jī)拍賣：接盤俠的"地獄模式"

如果想撿漏的買家面臨三重暴擊：

關(guān)鍵維修記錄被查封服務(wù)器，紙質(zhì)資料殘缺

發(fā)動(dòng)機(jī)屬融資租賃公司，可能被強(qiáng)行拆走

30年老飛機(jī)復(fù)飛需天價(jià)改裝（參考同類機(jī)型至少需800萬美元）

業(yè)內(nèi)人士直言："買回去當(dāng)主題餐廳都嫌運(yùn)費(fèi)貴！"

因?yàn)楝F(xiàn)在找一塊這么大的地方放置這架舊飛機(jī)都困難。

現(xiàn)在明白了，為何老多舊飛機(jī)都擱置在沙漠里。

除了天氣干燥不容易腐蝕飛機(jī)外，一個(gè)重要的原因：就是地方大，便宜！

五、從重整夢(mèng)想到無人問津：為何最終無人接盤？

2022年管理人曾試圖重整，但錯(cuò)過貨運(yùn)暴利期后，市場(chǎng)已風(fēng)云突變：

國際客機(jī)腹艙運(yùn)力恢復(fù)，運(yùn)價(jià)暴跌80%

順豐、圓通等快遞系航司壟斷國內(nèi)市場(chǎng)

老舊A300貨機(jī)每小時(shí)油耗比新機(jī)型高30%

更致命的是，停場(chǎng)5年的飛機(jī)適航認(rèn)證堪比"通關(guān)地獄"，專業(yè)團(tuán)隊(duì)早已流失。

下一步，還拍嗎？

說實(shí)話，友和道通已窮途末路，那么多的債權(quán)人，特別是原來的員工想通過資產(chǎn)拍賣來得到一些補(bǔ)償，恐怕又得失望了!

如果僅僅是錢的問題，還好一些。

更讓人難過的是，正如有些網(wǎng)友所說的那樣：

耽誤了許多人的青春年華

許多人錯(cuò)失了人生機(jī)遇

許多人的命運(yùn)因此而坎坷曲折

友和道通的故事給行業(yè)一記悶棍：

1.重資產(chǎn)行業(yè)切忌"大躍進(jìn)"式擴(kuò)張

2.老舊機(jī)型在油價(jià)高企時(shí)代已成負(fù)資產(chǎn)

3.航空業(yè)周期性波動(dòng)足以吞噬所有僥幸

如今這架"1折古董飛機(jī)"，既是企業(yè)墓碑，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型的活教材——當(dāng)波音777貨機(jī)已成主流，30年前的"鋼鐵巨鳥"終將淪為歷史塵埃。