提起紅旗，大家的第一印象就是“國車”，尤其是老款大紅旗的概念，早已深入人心。自然而然的，即便后來的紅旗產品系列豐富許多，也開發了不少面向普通消費者的車型，但紅旗的“官車”形象，依然深入人心。

在徐留平入主一汽后，更是大力發展紅旗品牌，曾經喊出年銷百萬的口號，雖然現在徐已調任，但其在位那幾年，確實是紅旗發展最迅猛的，不但銷量年年攀升，車型產品也是豐富多彩，燃油的、純電的、豪華的、普羅大眾的，可謂是百花齊放。

這當中，比較成功的有傳統燃油動力的紅旗H9（參數丨圖片）和純電的E-QM5，前者是不折不扣的行政級豪華轎車，后者則是B級轎車，但很可惜，這二者都不是面向C端消費者，H9主要走的還是官車和高檔商務市場，E-QM5則更多出現在網約車市場。

所以對于紅旗來說，缺乏一款面向普通消費者的產品，而如果紅旗想進一步提升銷量，C端市場是繞不開的。所幸，一汽早就認識到了這個問題，天工05就是紅旗最新推出的面向普通消費者的產品，而整個天工系列，將扛起紅旗在C端消費市場的重擔。

天工05在外形上與紅旗H系列有著明顯的區隔，大面積的水箱格柵消失了（畢竟不需要散熱了），取而代之的流線圓滑的車身線條和遛背式車尾造型。

紅旗的設計師沒有使用當前爛大街的“一”字型前車頭燈帶，反而是將紅旗元素巧妙的轉變為發動機艙蓋中線，非常有自身特色。

車廂內的驚喜更大，其實天工05的車內設計非常的“電動風”：中央一塊15.6英寸的大屏，除方向盤上的按鈕外，你在中控臺上找不到任何的實體按鍵，一看就是純電車的那種感覺，極簡。

相比于它的設計，我更驚喜于天工05的材質：除了真皮以外，這車的很多地方都采用了Alcantara的包覆，質感極其高級，最重要的是，在這臺全新車里，你聞不到任何異味，這個必須要點贊。

不過天工05的內核是來自于紅旗自研的“天樞”電驅平臺，搭載62度、85度磷酸鐵鋰電池和98度三元鋰離子電池，對應的CLTC續航里程分別是550公里、750公里、850公里，其中搭載62度和85度電池的車型都采用后電機驅動，最大功率210千瓦，峰值扭矩317牛米。

而我這次試駕的就是550高階智駕優選版。因為體驗到時間短暫，所以感受并不算太全面，但天工05仍有亮點給我留下了深刻印象：一是它的行車舒適性；二是智駕輔助系統非常好用。

駕駛起來與同級的純電車型一樣，加速給力，但并不是特暴力的那種，畢竟單電機的動力輸出擺在那里，210千瓦、317牛米，再加上后驅布置，賦予了天工05不俗的運動性能。

尤其是加速體驗更注重線性輸出，不會像那些新勢力般，將動力調校得威猛剛烈，避免突兀推背感，中后段則更像是一個太極高手，氣脈悠長，加速力持續爆發，展現出傳統豪華品牌特有的克制感。

雖然沒有空氣懸掛（畢竟才十幾萬的車價），但天工的乘坐舒適性值得一贊，無論是整車NVH，還是乘坐舒適性，盡顯大廠風范。在通過減速帶時展現出如德系豪華車般的濾震能力，而高速過彎時的側傾抑制則明顯優于同級競品，體現出傳統車企在底盤調校上的深厚積累。

再來說說智駕部分。天工05這臺車主打的就是“高階智駕”，這是它的一個賣點，也是最能打動95后和00后消費群體的部分。為此，紅旗不惜引入行業首創的“慣導三目純視覺系統”， 包括城市NOA、高速NOA和全場景泊車。

天工用的這套其實也是純視覺解決方案，與特斯拉的FSD相類似。當然，紅旗是與與華為聯合研發的，不依賴高精地圖，在鬼探頭、狹窄車位泊車等國內特定場景下的表現絕對比特斯拉更穩定，且支持2km跨樓層記憶泊車，實用性更強。

在市區如此復雜的路況條件下，天工05的這套智駕系統基本上可以實現城市NOA，駕駛者更像是一個“監督員”，當然，目前的智駕系統還做不到像“二十年老司機”那么絲滑，但最起碼，天工05不會讓坐在方向盤后面的我提心吊膽，這已經贏了絕大多數新勢力品牌。

至于說高速NOA，那就更讓人放心了，天工05還為高速NOA設置了三個檔位：激進、普通和保守，以我實際體驗的感受來說，“保守”模式確實太過于保守了，還是“激進”模式更符合我的駕駛習慣，當然，無論哪一種模式，其實都讓人感覺安全和安心。

能夠感受到，紅旗這一次是下定決心要殺入C端消費市場，而且是瞄準了當下的年輕消費群體。

天工05的定位也很明確，能給年輕消費者帶來高階智駕感受，并且能體驗到高品質的行車質感，而非單純的“數據論”，其實在電動車同質化競爭日益嚴重的當下，這不失為一種聰明的辦法，智能電動車不僅需要顛覆，更需要一脈傳承。