3月17日，蔚來創(chuàng)始人李斌跟寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群吃了頓飯。曾毓群精心準(zhǔn)備了一道由芋頭、冬瓜、蘿卜做成的“鋰光逐夢(mèng)號(hào)時(shí)光機(jī)”。李斌表示，“這也預(yù)示著我們的合作一定會(huì)腳踏實(shí)地，種出實(shí)實(shí)在在的果實(shí)”。

李斌所說的合作，指的是當(dāng)天蔚來與寧德時(shí)代在福建寧德簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同打造全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以后不管是幾萬還是幾百萬的電動(dòng)車，都可以無差別換電。

這個(gè)全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)背后，是寧德時(shí)代跟蔚來十多年的積累沉淀。

其實(shí)這兩家企業(yè)有不少共同點(diǎn)：都遭遇過低谷，也都憑借著創(chuàng)始人的定力跟毅力撥云見日，完成逆襲。寧德時(shí)代與蔚來的奮斗歷程，就是中國新能源產(chǎn)業(yè)從0到1的一個(gè)縮影。

1999年，曾毓群在香港創(chuàng)辦新能源科技有限公司ATL，主打聚合物軟包鋰電池。

因?yàn)楫a(chǎn)品過硬，又趕上了2000年左右手機(jī)普及的熱潮，ATL迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在2003年成為蘋果的電池供應(yīng)商。

就在這時(shí)，因?yàn)榧庇跀U(kuò)大規(guī)模，曾毓群等幾位創(chuàng)始人引入了過多的風(fēng)投資金，導(dǎo)致創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的持股比例持續(xù)降低，故事就此埋下伏筆。

2011年，中國新能源汽車爆發(fā)前夜，曾毓群敏銳察覺到，未來車載動(dòng)力電池的需求將逐年擴(kuò)大。

但ATL已經(jīng)變成了外資控股，而當(dāng)時(shí)政策限制外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池。

于是在同一年，曾毓群將ATL動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離出來，成立了寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代成立后，一個(gè)選擇擺在了曾毓群面前：是做三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？

三元鋰的續(xù)航里程比磷酸鐵鋰長，但生產(chǎn)技術(shù)專利掌握在松下等國外廠商手里，制造壁壘更高，當(dāng)時(shí)幾乎沒有國內(nèi)廠商做三元鋰。

曾毓群決定賭一把，事實(shí)證明，他賭對(duì)了。

2017年國家政策鼓勵(lì)能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長的車型，寧德時(shí)代憑借在三元鋰上的技術(shù)積累成功逆襲，超過比亞迪和松下，從前一年的全球第三一躍成為全球第一。

“老了以后，我們可以得意地告訴孫子，將汽車從石油時(shí)代引領(lǐng)到清潔能源時(shí)代，讓國家藍(lán)天碧水，我也有一份功勞”，這是帶領(lǐng)寧德時(shí)代從福建小鎮(zhèn)作坊逆襲成為全球電池霸主的曾毓群對(duì)自己的總結(jié)。

2014年創(chuàng)辦蔚來時(shí)，李斌的想法也是“做點(diǎn)事情，讓蔚藍(lán)的天空盡快來臨”，所以給公司取名蔚來。

既然要做新能源汽車，就要讓車“不光是開得爽，用著也爽”，因此在創(chuàng)立之初，蔚來就堅(jiān)持換電模式。

這個(gè)決定其實(shí)不容易。

因?yàn)樘厮估矅L試過換電，不過美國地廣人稀，導(dǎo)致?lián)Q電站的使用頻率達(dá)不到預(yù)期，無法形成規(guī)模效應(yīng)，在跑不通商業(yè)模式后，特斯拉轉(zhuǎn)向充電。

從此換電就被粗暴簡單地打上了“遲早要完”的標(biāo)簽。搞換電模式的李斌跟蔚來，還是免不了被質(zhì)疑“頭鐵”。

2019年是蔚來最難的一年，蔚來內(nèi)部員工跟李斌曾經(jīng)的下屬也都覺得換電模式走不通，“為什么要費(fèi)錢費(fèi)力在全國建換電站？”

有很多蔚來員工都發(fā)現(xiàn)，“李斌這幾年，以肉眼可見的速度在變老。”

但隨著新能源汽車滲透率的爆發(fā)，蔚來換電站鋪設(shè)超過3100多座，越來越多的人感受到了“可充可換可升級(jí)”的體系便利。

同時(shí)國家也持續(xù)支持換電模式的創(chuàng)新發(fā)展：今年1月，工信部表示將制定促進(jìn)換電模式發(fā)展的指導(dǎo)意見；3月，合肥、上海政府發(fā)布支持新能源汽車換電試點(diǎn)方案、鼓勵(lì)充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法。

從“遲早要完”到“國運(yùn)國策”，李斌帶領(lǐng)蔚來證明了中國人憑借自己的努力，可以讓換電模式大有可為。

此次蔚來與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，標(biāo)志著換電真正從“車企自營”邁向“行業(yè)共建”。一部分人心中關(guān)于換電模式是否成立的質(zhì)疑，從此可以徹底畫上句號(hào)了。

很多年前李斌說過，“科技不應(yīng)只是一個(gè)小技術(shù)群體的責(zé)任，而是應(yīng)該滿足人們對(duì)未來美好生活的向往”。這次蔚來跟寧德時(shí)代的合作，就讓電車車主們得到了實(shí)實(shí)在在的好處。

從2014年到現(xiàn)在，蔚來全國布局建了3172座換電站，建成9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，布局近1000座高速公路換電站，連通全國超700個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)全國主要城市間高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

另一邊，寧德時(shí)代在2025年將自建1000座巧克力換電站。

這次合作，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式，由此形成的全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，將覆蓋全系乘用車。

劃重點(diǎn)，覆蓋全系乘用車。

這意味著，用戶可以享受更密集的換電站覆蓋，而且從幾萬到幾百萬的電動(dòng)車都可以“無差別”換電。

影響補(bǔ)能效率的，除了換電站，就是電池了。

蔚來跟寧德時(shí)代“兩手抓兩手都要硬”：聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車型電池兼容，從而大幅度提升電車用戶的補(bǔ)能自由度。

從全球最大換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)到電池兼容，蔚來跟寧德時(shí)代的聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了真正的換電平權(quán)：無論開的是幾萬的車還是幾百萬的車，都能享受到換電的便捷。

往小了說，電車用戶解決續(xù)航焦慮，在智能充電之外又多了些新選擇；往大了說，這是利國利民的好事兒，更好實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷。蔚來跟寧德時(shí)代的共同努力，降低了電車用戶換電的門檻，最終受益的還是普通人。

從新能源汽車面世之初，換電和超充孰優(yōu)孰劣就是一個(gè)公說公有理婆說婆有理的問題，其爭議性之大，不亞于豆腐腦是甜還是咸、西紅柿炒雞蛋要不要放糖。

這次蔚來跟寧德時(shí)代合作，就這個(gè)歷史級(jí)難題給出了回答：可充可換可升級(jí)。

這個(gè)方案結(jié)合了充電、換電和電池靈活升級(jí)三種方式，能給用戶提供多樣化的補(bǔ)能選擇，又具備長期用車的靈活性。

先說充電，李斌打過一個(gè)比方，“現(xiàn)在很多人都忘記了我們換電的同時(shí)，充電也很強(qiáng)。就好比班里一個(gè)同學(xué)數(shù)學(xué)好，就默認(rèn)為他語文不好，不是這么回事。”

截至2月20日，蔚來在全國建設(shè)充電樁25481根，累計(jì)為用戶提供超5700萬次充電服務(wù)。

東至撫遠(yuǎn)、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚來的充電樁，并且超80%充電電量服務(wù)的是非蔚來用戶。

至于換電，在加電效率、續(xù)航、加電便利性、成本、電池安全、電池壽命這6個(gè)新能源車用戶最關(guān)心的問題上，換電都能很好地解決以上痛點(diǎn)，這也是蔚來堅(jiān)持換電模式的原因。

首先以加電效率來講，3分鐘換一塊滿電的電池基本上無限接近于燃油車加油的體驗(yàn)。

就在今年一月份，一位外國網(wǎng)友在小紅書分享了自己在中國體驗(yàn)蔚來換電的視頻，對(duì)這種快速便捷的換電方式感到非常新奇和不可思議。李斌在評(píng)論區(qū)回復(fù)這位網(wǎng)友，“歡迎所有來中國自駕游的朋友們體驗(yàn)蔚來的3分鐘換電服務(wù)，超酷的。”

再說續(xù)航，換電模式讓用戶可以根據(jù)需求選擇電池容量的大小，而不用一味追求長續(xù)航電池，從而也節(jié)約了成本。在便利性上，換電過程高度自動(dòng)化，用戶不用下車，用李斌的話說，“如果你是刮風(fēng)下雨、或者是冬天去東北，你馬上就能體會(huì)這個(gè)優(yōu)勢(shì)有多大”。

最后再來算一算成本賬：作為電動(dòng)車核心零部件，電池成本占據(jù)整車成本的40%左右。等電池老化了，用戶又得花一大筆錢換新電池，有時(shí)候換電費(fèi)用甚至比舊車還貴。

這時(shí)候換電的優(yōu)勢(shì)不就來了：租電池買車更便宜；老車也能裝上更新技術(shù)、更高安全性、更大容量的新電池，用戶不用花大錢買新電池；車主每次換電，蔚來還會(huì)對(duì)底盤與電池進(jìn)行安全檢測(cè)，相當(dāng)于對(duì)電池進(jìn)行終身質(zhì)保。

這次蔚來跟寧德時(shí)代合作，還會(huì)共同構(gòu)建“電池研發(fā)-換電服務(wù)-電池資產(chǎn)管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環(huán)，進(jìn)一步升級(jí)可充可換可升級(jí)的補(bǔ)能方案，畢竟“小孩子才做選擇，成年人當(dāng)然是全都要”。

據(jù)說在曾毓群的辦公室里掛著一幅字：賭性更堅(jiān)強(qiáng)。有人問曾毓群，你一個(gè)福建人，怎么不掛愛拼才會(huì)贏呢？他的回答是，光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。

回望寧德時(shí)代跟蔚來的發(fā)展史，賭字貫穿始終，最終曾毓群賭贏了鋰電池，李斌賭贏了換電站。這個(gè)賭的過程，也是中國新能源行業(yè)從一窮二白到彎道超車的奮斗歷程。

沒有當(dāng)年曾毓群死磕技術(shù)做三元鋰電池，就沒有化身全球電池霸主的寧德時(shí)代。

曾毓群的賭性更堅(jiān)強(qiáng)，讓原本掌握在松下等國外廠商手里的三元鋰電池“為我所用”，如今寧德時(shí)代連續(xù)8年蟬聯(lián)全球裝車量榜首，而曾經(jīng)的競爭對(duì)手日本松下，已經(jīng)滑落到了第六。

沒有當(dāng)年李斌堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)換電模式，就沒有如今連通全國超700個(gè)城市的換電網(wǎng)絡(luò)。

蔚來對(duì)換電技術(shù)的投入建設(shè)，正在惠及每一個(gè)開著電車上路的普通人。無論你開著什么樣的車，無論你來自哪里，將去往何方。

特斯拉當(dāng)年因?yàn)閾Q電模式不掙錢轉(zhuǎn)向充電，而在中國，已經(jīng)有多家車企加入蔚來換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。

蔚來對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持投入，也帶來了很多研發(fā)上的突破。

前幾天ET9開啟交付，這輛車搭載的120kWh的電池包就集成了蔚來技術(shù)創(chuàng)新的自研電芯，并采用了全域900V、最高電壓925V的高壓系統(tǒng)，5分鐘補(bǔ)能255公里。值得一提的是，ET9的電池包，就來自寧德時(shí)代。

去年蔚來NIO Day上，有記者問李斌怎么看寧德時(shí)代下場(chǎng)建換電站這事兒，“寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池公司，它現(xiàn)在要下場(chǎng)建1萬座換電站，那我們很高興啊，我們?cè)谇懊孀觯缓笞龅娜嗽絹碓蕉嗔耍俏覀兙筒皇且粋€(gè)人在走了”。

蔚來等來了寧德時(shí)代，于是有了全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；當(dāng)蔚來的同行者越來越多，中國新能源行業(yè)勾勒的，將不再僅僅是中國換電版圖，而是一張更大、更宏偉的世界換電版圖。

我們都將見證這張版圖的擴(kuò)張速度。