重慶
德系車誕生于機械狂熱的工業革命浪潮，保時捷之父費迪南德曾為希特勒設計國民車，骨子里刻著「性能即正義」；日系車則在二戰后資源匱乏中崛起，豐田精益生產模式把「省一滴油、多開一公里」刻進DNA。一個像嚴謹的工程師，一個像精明的商人，從出生就注定了分道揚鑣的命運。
德國不限速高速催生了寶馬的「操控信仰」和奧迪的quattro四驅神話，底盤調校硬得像黑森林火腿；日本狹窄街道則孕育了本田MM理念（機械最小化，空間最大化），混動系統在東京堵車中練就「絲滑省油」絕技。當德系執著于征服彎道，日系早已把「擠進5米機械車位」變成了行為藝術。
大眾EA888發動機暴躁的渦輪介入，是德系「技術碾壓」的宣言；馬自達創馳藍天卻把自吸壓榨到13:1壓縮比，像匠人打磨一塊玉。德系用雙離合追求換擋閃電戰，日系用CVT演繹「無級變速的禪意」。一個信奉「大力出奇跡」，一個追求「四兩撥千斤」，連造車都帶著民族性格的BGM。
買德系的人總幻想自己是紐北刷圈的神秘車手，實際卻在4S店為漏機油買單；選日系的車主嘴上說「省心就好」，心里偷偷計算十年能比鄰居多省出一塊勞力士。這不是孰優孰劣的戰爭，而是「我要澎湃人生」和「我只想安靜到退休」的價值觀對撞——而馬路上最多的，永遠是德系車主罵日系肉，日系車主笑德系修。
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