據新京報貝殼財經3月20日報道，武漢朱先生自去年10月入手東風奕派eπ008后就成了煩心事，幾個月來，他的車先后遇到車內焦煳味、電池包故障導致失速、AEB（主動剎車功能）輔助駕駛誤觸導致無法正常駕駛等問題。而東風奕派則表示已在積極處理車主訴求，其購車的武漢東風奕派卓聯奕盛4S店則回應稱，目前已為該車主申請了退車。

在《車界》看來，針對這一事件其實不必過度解讀，也不必小題大做，更不必“妖魔化”東風奕派，畢竟東風奕派作為央企推出的新能源品牌，在對消費者負責這方面還是有擔當的。

首先，從此次曝光的案例來看，雖然該車主先后經歷了電池包故障引發失速、AEB系統誤觸干擾駕駛、與車內焦煳味與油箱異響等問題，但是這些問題或許僅僅是個例，并不能代表東風奕派eπ008的整體產品質量與品質。

而且針對上述問題，東風奕派經銷商先是為朱先生進行了維修，后續又申請了退車，從售后流程上看，東風奕派的處理還是比較靠譜的，這也表明企業并未回避責任，起碼是符合汽車“三包”法規需求的。

當然，對消費者來說，上述幾個問題確實會影響用車體驗，尤其是電池包故障引發失速、AEB系統誤觸干擾駕駛等問題甚至存在安全隱患，這樣的問題即使是個例，也不應該出現，產品質量“0”缺陷應當是任何一個大廠的基本底線。所以從這點來說，東風奕派確實存在責任。

但這并非不能理解，不必小題大做甚至“妖魔化”此類問題。一方面從品牌積淀來說，東風奕派作為東風汽車集團推出的主流新能源品牌，其實時間并不長。而且業內人士一般都知道，新車尤其是剛上市的新車因為還未經過市場長期考驗，在產品的可靠性、耐久性方面都或多或少的面臨一些問題，所以從這個大的背景來說，東風奕派eπ008出現一些問題也可以理解，主要看廠家售后如何，是否能夠解決問題。

其次從產品技術層面來看，諸如AEB誤觸問題更多的可能是輔助駕駛系統的算法缺陷，這一問題隨著“智能化”時代的到來其實并非孤例，很多新勢力品牌其實都曾曝光過類似問題，只要不是硬件問題，大多都可通過OTA升級逐步優化。雖然此次朱先生事件中經銷商提出了以“關閉功能”替代修復的方案并不合理，但是被客戶否決后為其申請了退車，也算是做的到位了。

當然，對于消費者而言，肯定希望自己的車能夠完美無缺，但是車無完車，總是會在使用過程中遇到一些問題。

事實上，除了武漢朱先生的東風奕派eπ008所曝出的電池包故障導致失速、AEB（主動剎車功能）輔助駕駛誤觸問題外，今年315杭州問題車展上，還有東風奕派eπ007的消費者曝出其入手的“智駕包”功能存在未兌現的問題，認為廠家虛假宣傳，希望廠家能夠對智駕包退一賠三等問題。以及更早的eπ007紅色卡鉗變“紅色卡鉗罩”等問題。

這在一定程度上反映出智能電動車行業仍處于高速成長期，新生品牌的技術與產品與用戶期待之間的落差客觀存在，消費者還是應當有一定的心理預期。要知道即使諸如特斯拉、比亞迪甚至蔚小理、鴻蒙智行那樣的一線品牌或廠商都不敢說絕對不會出任何產品問題，更遑論東風奕派這樣的二三線品牌了。

對于消費者而言，買車時對產品有更好、更穩定的需求可以理解，這也是很多人買車喜歡選擇上市時間長、品質更有保障的一線大品牌的原因所在，但是呢對于東風奕派此次曝出的事件而言，個人認為還是不應被簡單解讀為東風奕派的“質量危機”，而應視為二三線新能源品牌在成熟化進程中的一次壓力測試。相信隨著上市時間增長和研發及質量管控經驗的日益累積，東風奕派的類似投訴會越來越少。

對于這件事兒你們怎么看？留言討論吧。

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