“現(xiàn)今市場越來越卷，生存空間越來越小，大家都在通過創(chuàng)新來尋找新的機會。然而，創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)不僅來源于技術(shù)難題，還有跨行業(yè)、跨公司產(chǎn)生的壁壘。因此，我們希望打破邊界，持續(xù)促成聯(lián)合創(chuàng)新，進而實現(xiàn)行業(yè)多贏。”近日，泰科電子（TE Connectivity ，以下簡稱“TE”) 汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光在一場線束行業(yè)峰會演講中如是說到。

泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理 孫曉光

這是孫曉光代表TE第二次發(fā)起和呼吁“行業(yè)多贏”。曾在2024年同期，TE首次公開倡導(dǎo)共創(chuàng)“多贏”生態(tài)，并發(fā)布了0.19m㎡多贏復(fù)合線。該方案是TE聯(lián)合多家車企以及線束、設(shè)備、材料等上下游企業(yè)，經(jīng)過兩年多的研究測試，最終解決線束行業(yè)20年無法突破的小線徑難題。

據(jù)介紹，目前0.19m㎡多贏復(fù)合線已被14家車企所采納，而今年上半年搭載此產(chǎn)品的新車有望推出。“0.19m㎡多贏復(fù)合線將會在2025年快速商業(yè)化，并會在未來較長一段時間內(nèi)被廣泛應(yīng)用。”孫曉光補充說到。

圖片來源：TE Connectivity

如今，0.19m㎡多贏復(fù)合線已經(jīng)告一段落。沿用之前的方法論，TE正式啟動“多贏2.0”方案——低壓載流回路“鋁代銅”。據(jù)了解，此方案也曾被提及20余年，但一直未獲得突破性進展。

“相對于1.0階段，多贏2.0的挑戰(zhàn)難度會更大。這需要把我們的朋友圈變得更大，把研究的內(nèi)容變得更深。事實上，此方案我們已經(jīng)深度研究三四年，目前已經(jīng)取得一定成果。”孫曉光說到。

圖片來源：TE Connectivity

捅破第二層“窗戶紙”，將目標(biāo)鎖向“鋁代銅”

從上述中可以發(fā)現(xiàn)，無論是0.19 m㎡小線徑還是銅代鋁，均是行業(yè)知曉已久但卻沒有太大進展的絕佳方案。其難以推進的核心原因是，技術(shù)難度較大，且是跨行業(yè)課題，之前企業(yè)間各自為戰(zhàn)，很難憑一己之力取得突破。

在此情況下，需要一個行業(yè)推手捅破企業(yè)溝通的“窗戶紙”，把行業(yè)資源串聯(lián)起來，而TE目前充當(dāng)?shù)木褪沁@一角色。不過，要做中間的“溝通橋梁”并非易事，且有可能出力不落好，甚至存在風(fēng)險。

那么，TE為何要堅持做這件事？對于此，孫曉光坦言：“無論是小線徑還是鋁代銅，要想突破技術(shù)瓶頸，連接器是至關(guān)重要的一環(huán)。而我們作為全球連接器市場的核心力量，有義務(wù)去擔(dān)當(dāng)和促成。尤其是現(xiàn)階段，整個行業(yè)極致內(nèi)卷，降本增效是大勢所趨，只有聯(lián)合創(chuàng)新才有更多的空間和機會。”

圖片來源：TE Connectivity

至于為何多贏2.0要瞄向低壓載流回路“鋁代銅”？孫曉光也給予明確回復(fù)：

首先，單車線束需求量越來越大，成本越來越高。汽車高壓連接器年用銅量約達(dá)16萬噸。低壓線路更大，信號回路和載流回路的耗銅量分別在22萬噸左右。鋁代銅最直接的效益就是減少銅的使用，減重降本。

圖片來源：TE Connectivity

其次，原生銅冶煉會產(chǎn)生大量的二氧化碳，節(jié)省銅也是減少二氧化碳，滿足可持續(xù)發(fā)展所需。TE作為全球化企業(yè)，非常重視社會價值的實現(xiàn)，此前的0.19多贏復(fù)合線在帶來經(jīng)濟效益的同時也實現(xiàn)可觀的社會價值。基于現(xiàn)有測試數(shù)據(jù)，該技術(shù)方案成功實現(xiàn)了約60%的減銅，43%的減重，至少20%的降本，如經(jīng)廣泛應(yīng)用，可以幫助行業(yè)年節(jié)省約50萬噸二氧化碳。

圖片來源：TE Connectivity

“連接器是行業(yè)中創(chuàng)新的杠桿，我們要趁勝追擊，持續(xù)創(chuàng)新，在貴金屬上做使用量或成本的下降。”孫曉光補充說到。

摒除成見/聯(lián)合創(chuàng)新，解除多年技術(shù)“痼疾”

“以鋁代銅”并非是新概念，為何經(jīng)歷數(shù)十年依舊無法落實，當(dāng)中面臨的挑戰(zhàn)有哪些？對此，孫曉光在接受蓋世汽車采訪時進行了解釋：

1、鋁的使用質(zhì)量風(fēng)險非常高。首先，蠕變問題多年未得到解決，直接影響到車輛的質(zhì)量和壽命。其次，電化學(xué)腐蝕也是一大挑戰(zhàn)，鋁線一旦發(fā)生電化學(xué)腐蝕，導(dǎo)致的結(jié)果不是生銹而是消損。這兩大問題都是致命的。

2、材料轉(zhuǎn)變對產(chǎn)能效率影響非常大。材料轉(zhuǎn)換涉及諸多環(huán)節(jié)的調(diào)整，會影響到生產(chǎn)效率，并額外增加成本，這一問題此前的行業(yè)實踐中已經(jīng)出現(xiàn)。

3、現(xiàn)階段行業(yè)對線束要求越來越小，越來越扁，這對整車的布局也是一大挑戰(zhàn)。

4、一輛車上擁有上百個載流回路，材料的轉(zhuǎn)換給連接器的匹配帶來較大挑戰(zhàn)。

圖片來源：TE Connectivity

阻力已顯現(xiàn)，怎么解決？“無非把我們的朋友圈變得更大，把研究的內(nèi)容變得更深。”孫曉光答到。同時，他指出，具體將從三方面進行實施：引進先進材料、采用先進工藝和構(gòu)建多贏生態(tài)。

圖片來源：TE Connectivity

“在多贏1.0創(chuàng)新實踐中，我們發(fā)現(xiàn)，解決一個困難后還有新的問題產(chǎn)生。這當(dāng)中，需要有契而不舍的精神，如在過去一年中，我們的團隊列出了50多個問題，并逐一進行了解決。除此之外，聯(lián)合創(chuàng)新，取長補短可以讓事倍功半。每個企業(yè)都有自己的優(yōu)勢，一些方案對于該領(lǐng)域的專業(yè)人士極為常見，但對于其他領(lǐng)域的人則是解決問題的鑰匙。因此，摒除‘你不懂我“的成見，抱著開放和學(xué)習(xí)的心態(tài)合作，化解技術(shù)瓶頸的同時，也同時會學(xué)到新的東西，帶來新的思考，更會發(fā)現(xiàn)新的機會。”孫曉光指出。

把控風(fēng)險/強化內(nèi)功，迎戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)新態(tài)勢

聯(lián)合創(chuàng)新可以使“1+1>2”的效果放大，給予企業(yè)抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險的底氣。不過，其也存在一定的風(fēng)險性，尤其是多方聯(lián)合，很難管控。如何避免？

在此問題上，孫曉光也進行了如下闡述解答：

一是質(zhì)量管控。連接器是汽車的神經(jīng)，任何質(zhì)量的風(fēng)險都會帶來行業(yè)的災(zāi)難，首先我們自身要深挖多做；其次是選擇靠譜的合作伙伴，通過嚴(yán)苛的測試，最終得到驗證后再推向市場。

二是全局思維。汽車產(chǎn)業(yè)體量太大，單一創(chuàng)新要站在全行業(yè)的體量和角度去做長遠(yuǎn)思考，不能因為一個點去損傷很大的面。

三是持續(xù)改進。產(chǎn)品的使用方也是創(chuàng)新方，也是創(chuàng)新的責(zé)任者。我們希望每一項創(chuàng)新不要止步于當(dāng)前，能夠在后期使用中不斷得以優(yōu)化，創(chuàng)造更多的價值。”

從上述來看，多贏創(chuàng)新是技術(shù)課題，同時也是商務(wù)思維的轉(zhuǎn)變。進入2025年，行業(yè)的競爭進一步加劇，由價格內(nèi)卷逐步走向配置內(nèi)卷，這對于整個供應(yīng)鏈提出了更高的要求。在此情況下，企業(yè)間的共創(chuàng)共贏成為新常態(tài)，如不久前一汽和零跑的強強聯(lián)姻，上汽與華為的跨界牽手等。

雙向合作不易，多方合作更難。在此情況下，急需有這么一個企業(yè)站出來，把總的價值進行一個思考，然后將整個價值進行最合理的分配和平衡，最終達(dá)到目標(biāo)值。也希望行業(yè)有更多像TE一樣的標(biāo)桿企業(yè)可以擔(dān)當(dāng)其責(zé)任，聚合優(yōu)勢，推動行業(yè)及技術(shù)進步。

除了聚合行業(yè)資源外，面對行業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢，孫曉光表示，TE還將持續(xù)強化內(nèi)功：“行業(yè)卷配置對我們更加有利，這意味著創(chuàng)新的土壤更多了，我們會持續(xù)強化本土技術(shù)創(chuàng)新，尤其是智能化方面，覆蓋更多的場景需求，為客戶創(chuàng)造更大的價值。”

與此同時，他補充透露，在即將于4月份慕尼黑上海電子展期間，TE將會有更多的重磅技術(shù)揭曉，當(dāng)中包括“鋁代銅”最新成果，歡迎行業(yè)前來交流。