剛剛邁過盈虧平衡點，高德就開始“折騰”新業務了。3月初，高德地圖啟動了“評價視頻內測達人”招募計劃。有趣的是，不久前高德才剛和抖音深度綁定，如今親自下場，究竟是為了互補還是為了競爭？

阿里最新財報顯示，2025年財年第三季度，受餓了么和高德訂單增長所驅動，本地生活集團同比收入增長12%至169.88億元，其中高德地圖第一次實現盈利。

不過，剛剛賺了點錢，高德就有點“飄”了。3月初，高德地圖啟動了「評價視頻內測達人」招募計劃，面向全網短視頻創作者開放500個限量名額，入選者將獲得平臺流量扶持、新功能優先體驗權及官方認證標識。

神奇的是，高德年前才“牽手”抖音，為何自己開始做短視頻了？

公開資料顯示，24年年底，高德地圖與抖音團購打通，在高德地圖上，搜索部分店鋪可發現抖音團購鏈接，點擊“去抖音購買”，可直接跳轉至抖音APP，交易訂單在抖音內完成；同時，在抖音團購中，點擊商家地址導航時，在彈出的地圖應用中，高德地圖被標注為“推薦”。今年1月，高德與抖音的合作進一步加強，抖音APP上線了“打車”服務，抖音用戶在“我的錢包”里可看見“打車”選項，點進該選項后，可進入“高德打車”頁面。

從視頻類型來看，高德的短視頻與抖音的側重點有所不同。通常情況下，抖音探店視頻以個人體驗感為主，而高德偏向實用性，拍奶茶店，重點拍門口的停車位；拍商場，標出電梯到店的步行時間。拍網紅店，重點關注排隊實況。不過有也觀點認為，在高德地圖邊導航邊刷短視頻恐會影響交通安全。

除了短視頻功能被外界質疑不務正業，高德作為頭部聚合打車平臺也深陷乘客和司機的口誅筆伐。

雖然高德聚合打車堅稱不參與平臺對司機的抽成，只是向網約車平臺收取信息服務費。但實際上，據媒體報道，高德打車的抽成比例并不低，在15%至25%之間?。羊毛出在羊身上，最終還是司機承擔了一切。

不僅如此，高德對于司機的管控還越來越緊。去年11月，多地網約車司機爆料高德對于司機的申訴進行了嚴格限制，每個自然季度只有6次申訴機會，不管成不成功，都算一次機會。此外，高德還對有責任取消訂單的司機采取了減少派單的懲罰。

然而，對于司機的嚴格要求，并未讓消費者受益。在黑貓投訴上，關于高德打車的投訴超過1萬6千條。不少乘客投訴順風車司機臨時加價、服務態度差、車輛信息與實際不符、行程存在不安全因素等等。

與此同時，高德自營網約車業務在合規方面也屢屢“踩線”。企查查信息顯示，高德100%控股的網約車平臺“火箭出行”的經營主體北京利通出行科技有限公司自2025年年初至今已收到29張行政處罰書，處罰單位均為北京市交通委員會，大部分違法事實與“在京未取得《網絡預約出租汽車運輸證》”有關。

原本是“工具人”的高德地圖如今不僅要面對網約車業務的質疑，還要在短視頻賽道上分一杯羹，但這種“多線作戰”真的能帶來更好的用戶體驗，還是會讓自己在新業務上折騰一圈后又回到原點呢？（內容來源|知譚商業）