【文/財圈社&道哥說車 張張】315已經落幕。按理說，此時再發布任何維權相關的事宜，熱度只會衰減。然而，對于所有深陷于維權的泥沼之中的車主們而言，維權并非只有315一天，而是一場曠日持久，且看不見盡頭的苦戰。

如果一些車企認為躲過了一年一度“鬼門大開的日子”就萬事大吉，不妨還是端正態度好好做車。

首先，讓我們恭喜智界R7上市才5個多月，大定就突破了8萬臺（含R7純電及增程版）。咱不雞蛋里挑骨頭，車能賣得好，總有過人之處。但有些事消費者需要知道，也有權知道。

小編前兩日刷到一則視頻。內容為一名智界R7車主反饋，智界R7存在虛假宣傳。余承東曾在央視直播時指著R7增程版說：“智界R7全系標配了虛擬主銷雙叉臂，四球頭的，操控性能很好。”

余總這番話，令看完央視直播的車主無比心動，于是當即預約了試駕。雖然當時增程版還沒上市，試駕車只有純電版，但他心想反正底盤都一樣。

此后，該車主還再次做了各種功課，無論是各路博主、還是官方咨詢、智界的銷售顧問甚至是余承東本人的親自轉發，各方信息都顯示——智界R7純電版與增程版底盤一樣。

經過充分考慮該車主下定了智界R7增程MAX版，并交了5,000元定金，等待交車。誰曾想1月5日R7增程版開始全國交付了，陸續有網友發現——

1、原本宣傳的虛擬主銷雙叉臂，變成了實體主銷雙叉臂；

2、四球頭變成了單球頭。

銷售一問三不知，而廠家給出的解釋是：

“為了不減少用戶乘坐空間，合理放置增程器和空簧，智界R7特意為增程版開發了全新的占用空間更小的全鋁雙叉臂，其輕量化及性能實測均處于行業領先地位，搭配雪鸮智能靜音節能增程技術，雖是增程車型，但能給您帶來媲美純電的駕駛體驗。”

斗膽翻譯一下這段話：改配置是為你們好，雖然沒按照原來宣傳的來，但是還是很好用啊！

舉個不是很恰當的例子，這就像雙胞胎娶媳婦，告訴你反正哥倆長差不多，嫁誰都一樣。但好歹雙胞胎的相似度還高點兒，虛擬主銷雙叉臂和實體主銷雙叉臂能一樣？四球頭和單球頭能一樣？

這才攏共賣了多久，黑貓投訴上已經涌現關于智界R7增程版“虛假宣傳”的集體投訴。截止目前，已有28起。

一位名為“機械系小王”的博主分享過一個關于“虛擬主銷雙叉臂”和“實體主銷雙叉臂”之間區別的科普視頻。

該視頻提到“普通雙叉臂它的主銷是在車輪的內側，而虛擬主銷是在靠近輪中心的位置。這樣就相當于變相增加了懸架幾何的寬度，那么車肯定是越寬行駛的越穩當。除此之外，這種設計還有一個好處：普通的雙叉臂在車輪轉動的時候，它是圍繞著這根主銷轉動的，它是要轉一個大圈的。

而虛擬主銷雙叉臂，因其轉向中心更靠近輪中心，所以在旋轉的時候就可以轉一個小圈。這樣不僅節省它轉向時車輪侵占的空間，同時還可以增加其轉向角度。”

對于智界這種宣傳與實際，前后嚴重不一的做法，有車主和網友表示：

“可以理解，但是惡心且不能接受。”

“確實很惡心，不過憑心而論，你真的去試駕，這兩種前懸你也不會試駕出本質上的區別。”

——“這就是買之前和我談性能，買之后跟我說感受差不多就行。”

“售前談配置，售后談體驗。”

“重點是空間嗎？！重點是欺騙消費者！！！”

而除了增程版存在虛假宣傳問題，智界R7也不消停。投訴網站上主要充斥著關于車輛異響問題、電機高頻嘯叫聲、遙控器減配需車主額外花錢購買等投訴。其中，異響問題占比較大。

消費者在購買行為發生前，擁有充分的知情權。這是剛剛過去的315國際消費者權益日花了42年的時間，通過不間斷努力在警示企業，同時也教會消費者的事。智界R7全系如今的銷量，是8萬多位車主掏真金白銀用行動投票出來的。

然而，車主的眼睛是愛，亦是尺，收到的關注越多，就越需要扎實做好產品，珍惜羽毛，嚴謹宣傳。用真誠而非套路與車主雙向奔赴。