作者|沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“要革別人的命，必先革自己的命。”

這是鄭州日產(chǎn)的新態(tài)度。2025年3月13日，鄭州日產(chǎn)在京舉辦以“謀勢(shì)·聚變 制勝新十年”為主題的研討會(huì)，以一張從世家到專家再到玩家的“革命路線圖”，交出一份三年自我革命的答卷。

革命成果已落地兩項(xiàng)，一是整合中日雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)上千人、耗時(shí)3年打造的全球多元越野平臺(tái)，二是基于該平臺(tái)打造的首款戰(zhàn)略車型——Z9，這是一款硬派越野皮卡。

新平臺(tái)以及新產(chǎn)品，助力鄭州日產(chǎn)向越野化、新能源化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型。今年1月，首輛Z9在鄭州日產(chǎn)中牟工廠下線，并將于3月底開(kāi)啟預(yù)售，Z9 PHEV版也將在年內(nèi)上市。

作為中國(guó)皮卡“開(kāi)山鼻祖”，鄭州日產(chǎn)在32年前就開(kāi)辟了一條先河。

1993年，鄭州日產(chǎn)成立，它是日產(chǎn)在中國(guó)的第一家整車合資企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)制造皮卡的整車企業(yè)。它承接日產(chǎn)90余年皮卡制造的深厚底蘊(yùn)，從早期引進(jìn)的D21皮卡到D22皮卡，到目前在售的納瓦拉（參數(shù)丨圖片）、銳騏系列，憑借出色的性價(jià)比和耐用性，成為皮卡市場(chǎng)領(lǐng)航者。

所有合資車企都經(jīng)歷了以市場(chǎng)換技術(shù)的“拿來(lái)時(shí)代”，但鄭州日產(chǎn)是最早覺(jué)醒者之一。2005年，首款懸掛東風(fēng)標(biāo)的車型——銳騏皮卡上市，鄭州日產(chǎn)自此開(kāi)啟雙品牌戰(zhàn)略的新篇章，也開(kāi)啟了本土化研發(fā)的時(shí)代。

現(xiàn)在，鄭州日產(chǎn)又開(kāi)辟了另一先河。它打造的首個(gè)自主造車平臺(tái)——“全球多元越野平臺(tái)”，無(wú)論是對(duì)中國(guó)還是對(duì)全球皮卡市場(chǎng)，都是一次開(kāi)創(chuàng)性的革命。

該平臺(tái)攻克了平臺(tái)化、電動(dòng)化、智能化等三大領(lǐng)域的17項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)燃油、純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力模式，且同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步研發(fā)、一步到位，不僅開(kāi)創(chuàng)先河，還賦予鄭州日產(chǎn)Z9重新定義皮卡價(jià)值的底氣。

Z9是鄭州日產(chǎn)對(duì)用戶需求和市場(chǎng)趨勢(shì)的回應(yīng)。

一方面，隨著消費(fèi)升級(jí)和皮卡解禁政策逐步推進(jìn)，皮卡市場(chǎng)釋放更大潛力，同時(shí)從1.0時(shí)代的“工具車”和2.0時(shí)代的“可商可乘”，邁向兼具越野性能、駕乘舒適、智能化體驗(yàn)與多功能用途的3.0階段。

另一方面，新能源和智能化也在向皮卡市場(chǎng)滲透。

在Z9上，鄭州日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了越野性能和極“智”駕乘體驗(yàn)，配備了全新一代MLOCK智能分動(dòng)器、差速鎖、坦克掉頭等硬派越野車的配置，同時(shí)搭載了豪華智能座艙、L2級(jí)智駕系統(tǒng)、無(wú)感OTA升級(jí)等功能。

基于新平臺(tái)“超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野、超級(jí)好開(kāi)、超級(jí)安全”的四大實(shí)力，鄭州日產(chǎn)Z9以5520mm的越級(jí)車身、全地形征服力與智能交互生態(tài)，打破了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)皮卡的刻板印象，構(gòu)建起工作、生活、玩樂(lè)三位一體的出行新場(chǎng)景。

這讓Z9兼具硬派實(shí)力和玩家樂(lè)趣，滿足了3.0階段用戶對(duì)皮卡車型的豐富需求，不僅可油、可電、可混，還可商、可乘、可越野，更能宜家、宜商、宜遠(yuǎn)方。這些特性，不僅拓展了Z9的應(yīng)用場(chǎng)景，也為越來(lái)越多志在高品質(zhì)、多元化的皮卡品牌發(fā)展提供了新范式。

Z9是鄭州日產(chǎn)對(duì)合資車企轉(zhuǎn)型的回應(yīng)。

當(dāng)前，隨著中國(guó)汽車品牌崛起，所有合資車企都在謀求生存和轉(zhuǎn)型，即便是皮卡這一小眾市場(chǎng)，同樣有如此壓力。在新合資時(shí)代，很多企業(yè)都在通過(guò)自主研發(fā)和開(kāi)拓全球市場(chǎng)謀出路，鄭州日產(chǎn)也不例外。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，2024年，中國(guó)皮卡銷量為51.6萬(wàn)輛，雖然與北美、東南亞等市場(chǎng)相比仍有差距，但出口占比高達(dá)45%，顯示出中國(guó)皮卡在全球市場(chǎng)的潛力。

“日產(chǎn)和東風(fēng)雙品牌、國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙渠道，是鄭州日產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。”鄭州日產(chǎn)黨委書(shū)記姚利文表示。

鄭州日產(chǎn)Z9有一條清晰的發(fā)展路徑：在國(guó)內(nèi)，依托本地化優(yōu)勢(shì)和股東雙方領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，搶占中高端皮卡市場(chǎng)；在海外，依托東風(fēng)、日產(chǎn)的雙渠道網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)定雙品牌戰(zhàn)略，持續(xù)拓展海外市場(chǎng)。

對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，Z9有著舉足輕重的戰(zhàn)略作用。“Z9是立足中國(guó)且放眼世界的車型，由此日產(chǎn)在高端皮卡與越野領(lǐng)域補(bǔ)齊了短板，填補(bǔ)了空白。”日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)有限總裁馬智欣說(shuō)。

全球市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求量很大，尤其是在聚焦商用和越野用途的北美市場(chǎng)。過(guò)去，那里以福特F系列和RAM為主要競(jìng)爭(zhēng)者，前者連續(xù)多年占據(jù)銷量榜首。Z9的到來(lái)，將有機(jī)會(huì)幫助日產(chǎn)在北美市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。

基于此，鄭州日產(chǎn)從“以市場(chǎng)換技術(shù)”邁向“以產(chǎn)品拓市場(chǎng)”。借助本土研發(fā)、全球輸出的模式，Z9系列車型將以優(yōu)良的全球品質(zhì)、出色的硬核性能和領(lǐng)先的智能科技，為鄭州日產(chǎn)打開(kāi)從產(chǎn)品出海到標(biāo)準(zhǔn)出海的新局面。

根據(jù)規(guī)劃，依托全球化平臺(tái)，2026年起鄭州日產(chǎn)將面向全球出口，向著10萬(wàn)輛銷量和全球皮卡領(lǐng)軍品牌的目標(biāo)，全速進(jìn)發(fā)。

對(duì)于鄭州日產(chǎn)而言，其“皮卡世家”的出身，是一個(gè)很好的跳板。

32年來(lái)，依靠對(duì)市場(chǎng)的深刻洞察與技術(shù)創(chuàng)新，鄭州日產(chǎn)不斷豐富產(chǎn)品矩陣，滿足用戶日益多元化的用車需求，相繼推出帕拉丁、納瓦拉、銳騏系列等經(jīng)典車型，累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛，在用戶中樹(shù)立起高品質(zhì)口碑。

同時(shí)，作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下唯一皮卡事業(yè)單元，鄭州日產(chǎn)不僅有日產(chǎn)嚴(yán)苛的全球品控體系，也有東風(fēng)完整的供應(yīng)鏈資源。在東風(fēng)與日產(chǎn)體系雙重賦能下，鄭州日產(chǎn)形成了全鏈路自主研發(fā)能力，一方面持續(xù)抬高自身壁壘，另一方面擁有向上發(fā)展的無(wú)限可能。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，在不斷革新的同時(shí)，這家合資車企未來(lái)的新產(chǎn)品仍將繼承過(guò)去32年積淀的優(yōu)良工藝、品質(zhì)和基因，堅(jiān)持研發(fā)投入和平臺(tái)打造，始終將品質(zhì)放在第一位。

鄭州日產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為傳統(tǒng)車企提供了重要借鑒。

在技術(shù)層面，其“燃油+新能源”并行的開(kāi)發(fā)模式，能有效規(guī)避技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)；在產(chǎn)品層面，鄭州日產(chǎn)Z9的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，打破了工具車與乘用車的界限；在市場(chǎng)層面，雙品牌協(xié)同，打開(kāi)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)空間。

既消化技術(shù)積淀的慣性，又構(gòu)建面向未來(lái)的創(chuàng)新體系——鄭州日產(chǎn)這種傳承與創(chuàng)新并重的轉(zhuǎn)型路徑，一方面保持了32年的技術(shù)積淀，另一方面打造了面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

鄭州日產(chǎn)自我革命的過(guò)程，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)樣本。