最近樂道的銷量問題，再一次上了熱搜。

不少人都在質疑，樂道L60的銷量到底去哪了，與當時訂單破萬的新聞相比，今天路面上的樂道L60數量并不多，而且今年1、2月份的樂道L60銷量，并沒有想象中的高。

開年，價格戰還在繼續，尤其是新勢力企業重新調整了自己的定位。

小鵬汽車非常明智的選擇重新調整自己核心產品的定位，其中全新小鵬G6的指導價放在了17萬-20萬區間，800V、大容量電池、大馬力電機，入門車型帶上置換補貼16萬多就能入手。

小鵬G9的指導價放在了25萬-28萬區間，更大的尺寸、更豐富的配置、更大容量的電池包，在日常使用足夠用的基礎上，入門版本帶補貼甚至不到25萬。

在新的產業格局下，去年上市的樂道L60可以說沒有太大的市場吸引力。

一個是，樂道L60本身在去年的市場環境下，就被不少人認為“有溢價”，60度電池包版本選裝之后的價格在21萬以上。

而且，在去年已經確定800V、5C的市場環境中，樂道L60的充電速度遠不如同價位對手，主打的換電渠道截止到今天也沒有鋪開。

另一個，今年的電車價格大幅度下調，比如說小鵬就主動把G6的價格從去年的20萬下調到了今年的18萬以內，價格下調的同時，產品力還有較大幅度的提升。

其實小鵬的價格調整只是時代的縮影，不少企業在今年都下調了產品價格，核心原因就是今年的生存環境繼續惡化，而且電車的原材料成本降低。

所以，今年樂道必須要解決的問題就是：對手越來越便宜，自己現有的產品力，如何支撐起20萬的整車價格。

當下的消費者并不蠢，知道自己手中的預算如何花到刀刃上，本身換電模式就有較大的局限性，比如說體驗感只能覆蓋到換電站鋪設到的城市，不少三四線城市是沒有換電站的。

也就是說，沒有快充的樂道，在換電站覆蓋不到的市場，相當于被大量的消費者拋棄，加上今年電車價格繼續下調，不少電車的定價出現了大幅度下調，增加了今年的生存難度。

當下的電車制造成本已經有了較大幅度的下調，一個是原材料成本驟降，電機、電池包、芯片、雷達等原材料成本的下調空間較大，另一個是今年的油車價格在瘋狂下調，在用戶選擇方面，增加了電車的銷售壓力。

樂道可能本身的制造成本就高，但面對當下更加內卷的市場環境，小鵬、比亞迪、領克等品牌的新產品價格在樂道面前更有優勢。

尤其是今年的20萬級市場中，大量的大尺寸、插混、智駕車輛入局，包括但不限于傳祺向往S7、長安啟源Q07等車型。

這些車型尺寸更大、更舒服，續航、動力都夠用，對于更多消費者來說是一種全新的選擇，加上老對手特斯拉的換新。

所以，樂道L60的問題不僅僅是定價問題，還有純電增長困難、產品太多且太強的問題，擺在其面前的難題較多。

但也不能不解決，站在對手的局面去調整價格，給樂道L60一個“比對手更低的價格”，就有可能逆風翻盤。