汽車市場的內卷，讓消費者看到了更多低價買車的機會，以往高不可攀的合資品牌紛紛打響一口價標簽，個別合資B級轎車來到10萬級。這說明，它們正試圖通過更具誠意的價格搶回用戶。

然而，“本以為一口價就已經天下無敵了，沒想到有車企比它還勇猛”！日前，長安馬自達官方宣布，旗下B級新能源轎車MAZDA EZ-6推出全新購車政策，補貼后價格9.98萬起。合資新能源B級運動轎車，價格竟已經跌破10萬元。

但這并不算完，包括保險補貼以及6年0息的政策讓這款車的購車成本以及購車壓力變得更低。需要提到的是，MAZDA EZ-6原本的定價就極具性價比，指導價要低于同級別燃油競品，對比自主品牌車型甚至也有價格優勢。

此輪新購車政策不僅意味著價格的下探，更意味合資B級轎車的產品力下放到了9萬級。從產品來看，MAZDA EZ-6在配置、智能化部分表現都在水準之上，并且操控性能十分出色。要知道“彎道王”的能力在這個價位的車上并不容易看見。

可以說，原本的MAZDA EZ-6可能是“香”，而掀桌子的MAZDA EZ-6就是“真香”了！

9萬級入門，6年0息 MAZDA EZ-6刀刀捅同行

當“價格戰”再度成為新年主旋律，2025年的汽車市場又刮起了低價風，時不時就能見到一兩個“掀桌子”的品牌，這次則輪到了馬自達。

MAZDA EZ-6以補貼后9.98萬元起的價格直接擊穿B級新能源轎車的價格底線，這一價格不僅比比亞迪漢、吉利銀河E8（參數丨圖片）等同級精品低5萬元以上，相較本田雅閣、大眾帕薩特等傳統合資燃油B級轎車的入門門檻也更低。

甚至，9.98萬的起售價，完全貼近吉利星瑞、大眾速騰等A級轎車的起售價，甚至個別車型來看，MAZDA EZ-6的門檻可能還更低。仔細分析MAZDA EZ-6的優惠政策，我們更能感受到它的誠意。

首先，馬自達加磅國補政策帶來了新車更低的落地價，國補+置換+保險補貼疊加，并且置換補貼不限制品牌，給用戶最高的自由度。在此政策下，用戶最高可享國家補貼2萬元、置換補貼1.5萬元、保險補貼0.5萬元，實現“裸車價再降4萬”。

新車原本的指導價是13.98萬-17.98萬元，全系“降價”4萬過后，除了9.98萬的增程入門版，其實頂配車型的性價比會更高，增程、純電頂配車型疊加“5000元抵10000元”優惠，續航600公里的頂配純電車型售價，低于14萬元，這個價格你甚至買不到小鵬MONA 03的高配車型；頂配增程車型的價格則來到了12.48萬，低于秦PLUS DM-i頂配車型售價。

其次，長安馬自達在行業首次推出“10萬元6年0息”方案，對比目前行業相對激進的“5年0息”金融方案更加具有誠意，總利息減免超3萬元，月供僅需1388元，將購車壓力分攤至日常消費級。以原價13.98萬元的增程入門版車型為例，以補貼后9.98萬元的售價提車且選擇金融方案的話，首付僅需3萬元即可提車，月供不足1400元。這也意味著，消費者提車成本十分低。

最后終身零燃保障以及全系贈送價值7999元的電池安全終身保障則以廠商的名義帶給了消費者信心，在最容易出問題的電池部分，給用戶提供了高價值承諾，免去了用戶的后顧之憂。以更廣泛的視角來看，馬自達針對MAZDA EZ-6發布的這波優惠政策，幾乎刺痛了包括燃油、新能源兩種能源形勢以及合資、自主兩種陣營的所有同級別或價位相近車型。

價格狠就完了？功能性和稀缺性全有

作為馬自達在華新能源轉型的戰略車型，MAZDA EZ-6上市之初，外界對這款車的評價是“馬自達在中國市場迄今為止最強的一款轎車”。其原因除了有遠低于同級別競品的指導價之外，更有強大的產品力。

以合資品牌最不擅長的智能化表現來看，MAZDA EZ-6搭載了第三代驍龍數字座艙，可對比的部分中，全系標配高通驍龍8155芯片而比亞迪DiLink 4.0使用的是高通驍龍690芯片，其AR-HUD投影面積達到了50英寸而奔馳S級的是45英寸。

智能輔助駕駛層面，可實現自動跟車、車道居中、智慧偏移、撥桿換道、智能限速等駕駛輔助功能，還擁有APA車內泊車輔助、RPA遙控泊車輔助、RSIO遙控進出輔助、RMA遠程智能泊車、RADS循跡倒車輔助5大泊車輔助功能。甚至主動安全功能高達19項，比很多造車新勢力還要優秀。

值得關注的是，電動化、智能化時代，價格低的、智能化配置高的、續航長的、節能效果好的車都不算稀缺。但唯獨操控出色的新能源轎車難以尋覓，這部分車型普遍價格高不可攀，在20萬以內甚至15萬以內能談操控的新能源轎車十分稀缺。而MAZDA EZ-6正是這樣一款車，其擁有50:50跑車級完美軸荷比以及毫秒級電驅響應，能夠實現過彎不推頭、剎車不點頭，甚至座椅開發都考慮到了架空需求，能夠使用戶脊柱保持自然的S型彎曲。

如果用更直觀的參數進行參考，MAZDA EZ-6的最小轉彎半徑是5.6米，而特斯拉Model 3的轉彎半徑是5.8米，在窄路掉頭等場景下，更靈活的是前者；MAZDA EZ-6的麋鹿測試成績是85km/h，寶馬i3的麋鹿測試成績是75km/h，在極限操控的場景下，MAZDA EZ-6的上限更高……過去，馬自達一直有“東瀛寶馬”的稱號，“彎道王”更是阿特茲等經典車型的標簽，如今馬自達雖已轉向電動化時代，但不難發現，其操控標簽依舊明亮。

事實上，在未推出優惠政策之前，MAZDA EZ-6已經是市場上難得一見的既具有個性又兼顧性價比的產品，此次推出優惠政策之后，價格更低、購車成本更低的它無疑從“香”變成了“真香”。畢竟，9萬級的合資新能源B級轎車，饒是當下的內卷時代，也找不出第二位了。