今天是國際消除種族歧視日。

1960年3月21日，南非沙佩維爾鎮(zhèn)發(fā)生震驚世界的種族屠殺事件，69名反對種族隔離“通行證法”的和平示威者被警察開槍殺害。這一事件成為聯(lián)合國設(shè)立該紀念日的直接動因——1966年，聯(lián)合國大會通過決議，將3月21日定為消除種族歧視國際日，呼吁全球共同抵制一切形式的種族歧視。

奴隸這個群體從遠古時期起一直貫穿了人類文明的各個時期，在15—18世紀，奴隸貿(mào)易伴隨著歐洲殖民者登上非洲大陸和美洲的興起而達到了頂點。400年中，西方世界迎來了政治、經(jīng)濟、軍事的繁榮，但這一切卻是建立在各個人種的奴隸們斑斑的血淚之上。

經(jīng)緯度新書《奴隸船：海上奴隸貿(mào)易400年》從海上奴隸買賣的角度切入，用一個個歷史故事和一條條數(shù)據(jù)對奴隸貿(mào)易、奴隸生活、奴隸解放運動作了嚴謹、翔實的描寫和論述，深入淺出地揭示出了奴隸貿(mào)易為什么屢禁不止的底層邏輯，對于在當今世界進入新興文明的勢態(tài)下，人們了解那段黑暗歷史有著重要的參考價值。

本文摘編自《奴隸船：海上奴隸貿(mào)易400年》

有刪減

NULICHUAN

“移動監(jiān)獄”——奴隸船的結(jié)構(gòu)與實況

文 / 〔日〕布留川正博

奴隸船

“布魯克斯號”

讓我們先從一張奴隸船“布魯克斯號”（Brooks）的結(jié)構(gòu)圖開始說起。這張圖片對1787年以后英國禁止奴隸貿(mào)易及廢除奴隸制運動——廢奴運動的民眾意識提高有著非常重要的影響。這個問題，我們將在第三章和第四章詳細展開討論。

▲奴隸船“布魯克斯號”的結(jié)構(gòu)圖（1788 年）。該圖初版由廢奴協(xié)會普利茅斯分部制作，此處使用的是布里斯托分部的復(fù)制品（出處：馬庫斯·雷迪克《奴隸船的歷史》，第 286 頁）

廢奴運動的領(lǐng)袖之一托馬斯·克拉克森表示：“為了讓公眾理解那些非洲人在中央航路途中的痛苦，并感同身受，為了使他們在那里經(jīng)歷的悲慘遭遇能夠迅速公之于眾，于是制作了這張圖片。”視覺印象會成為一道強有力的信息，在人與人之間廣泛流傳。

“布魯克斯號”是一艘真實存在的奴隸船，1781年于利物浦建成，至少執(zhí)行了四次航行。船舶噸位達297噸，比一般的奴隸船更大。船以其所有者之一約瑟夫·布魯克斯的名字命名。第一次航海，“布魯克斯號”于1781年10月4日從利物浦出發(fā)，1782年1月15日到達黃金海岸的海岸角城堡，裝載了650名奴隸后于同年7月14日再次起航，9月12日抵達牙買加的金斯敦。中央航路途中有4名奴隸死亡。同年12月22日從金斯敦出發(fā)，1783年2月22日返回利物浦。船長是克萊門特·諾布爾，船員共58人，航海途中死亡8人。

第二次航海于1783年6月3日出發(fā)，與前次路線基本相同，1784年8月28日返回利物浦。船上裝載奴隸619人，途中死亡33人，死亡率為5%。船長與前次相同，船員共46人，途中死亡3人。

第三次航海于1785年2月2日出發(fā)，沿同一路線航行，翌年4月10日返航。船上裝載奴隸740人，中央航路途中死亡奴隸數(shù)增至105人，死亡率達14%。船長不變，船員共47人，航海途中死亡人數(shù)未記錄。

第四次航海于1786年10月17日出發(fā)，航海路線仍與以往基本相同，1788年2月8日返航。船上裝載奴隸609人，死亡19人，死亡率為3%。本次航海數(shù)據(jù)記有奴隸的男女比例，成年男性占58%，成年女性占21%，少年男性占15%，少年女性占6%，從整體男女比例來看，男性占73%，女性占27%。此次航行的船長變更為托馬斯·莫利紐克斯，船員共45人，航海途中死亡6人。

為什么第三次航行時的奴隸死亡率比較高呢？因為原本計劃在黃金海岸獲取600名奴隸，但實際上卻多裝載了140人。雖然沒有記載船員的死亡人數(shù)，但真實情況可想而知，應(yīng)當比往常更多。想必正是基于這樣的航海結(jié)果，船長才被替換掉了。

我們根據(jù)TSTD2中的數(shù)據(jù)可以得知，第四次航行之后隔了一段時間，1791年7月以后，該船又以相同船名完成了六次奴隸貿(mào)易。不過，船舶的噸位增至319噸，船舶的所有者也發(fā)生了變更。由此可以推測該船被賣掉了，新的所有者將其翻新后再次作為奴隸船使用。1788年制定的《多爾本法案》規(guī)定，裝載量在200噸以上的船舶每噸僅能裝載1人以下。因此，其后六次航海裝載的奴隸人數(shù)略微減少。

奴隸船“布魯克斯號”的結(jié)構(gòu)圖初版是由廢除奴隸貿(mào)易協(xié)會普利茅斯分部于1788年11月制作，即在第四次航行結(jié)束之后。該船作為奴隸船雖然稍有些大，卻仍舊為人所熟知。這張圖片也傳到了剛獨立的美國費城和紐約，圖的本身基本沒有改動，只是在說明的文字部分略加修正，添加上了“促進奴隸制廢除”的字樣。

隨后，廢奴運動核心組織廢除奴隸貿(mào)易協(xié)會又對該圖進一步改良。普利茅斯版僅有1張下甲板的平面圖，改良版中增加了1張下甲板上方六七厘米處平甲板上的奴隸排列平面圖、2張船尾附近半甲板上的奴隸排列圖、2張展示縱向結(jié)構(gòu)的立面圖以及1張展示船舶整體剖面的立面圖，共計7張。

奴隸們像貨物一樣一個挨一個地被緊緊塞在奴隸船里，這些圖片對此場景進行了真實的再現(xiàn)。然而這些只是依據(jù)《多爾本法案》所規(guī)定的裝載人數(shù)進行描畫，實際裝載人數(shù)應(yīng)該更多。

奴隸船

的結(jié)構(gòu)

赫伯特·S.克萊因計算出了駛向牙買加的奴隸船噸位的平均值。從其計算結(jié)果來看，皇家非洲公司奴隸船的平均噸位在17世紀80年代為147噸，而在1691年至1713年間則稍大一些，為186噸。獨立貿(mào)易商人奴隸船的平均噸位在1782年至1787年間為167噸。該時期100噸以下的奴隸船占比8%，且不存在400噸以上的奴隸船。

從克萊因計算的數(shù)據(jù)來看，18世紀中期奴隸船的噸位一般在100—200噸之間。由于要在短時間內(nèi)盡可能多地在非洲沿岸獲取奴隸，并降低裝載在船上的奴隸的死亡率，必然要盡量縮短中央航路的航行天數(shù)。這種級別的船舶長度一般在24—27米，寬6—7.5米。為了防止船身的腐蝕或蟲蛀，船底均貼有銅板。

船員人數(shù)比一般貿(mào)易船多兩倍，因為他們是專門監(jiān)視奴隸的重要人員，也是防止他國奴隸船和海軍攻擊的武裝人員。如前文數(shù)據(jù)所示，在中央航路上，船員的死亡率時而高于所裝載奴隸的死亡率也就不足為奇了。

▲從非洲沿岸至中央航路

馬庫斯·雷迪克曾將奴隸船形容為“移動的監(jiān)獄”或“漂浮的監(jiān)獄”，這一比喻非常貼切。被囚禁在奴隸船上的黑人們每天不得不在船板上一動不動地橫臥16個小時或者更久，而保持這樣的狀態(tài)在大西洋上航行通常要兩個月以上。船上的奴隸們每天只配發(fā)兩次食物和飲用水，為了讓他們活著，也會強迫他們每天在甲板上跟著音樂跳一次舞。為了防止痢疾、天花等傳染性疾病的傳播，在航海途中還會用海水、醋、香煙灰等多次進行清洗。

這樣做的目的也是所謂的“經(jīng)濟效率”，即盡可能減少作為“商品”的奴隸的死亡。

那么，一般來說，奴隸船的結(jié)構(gòu)是怎樣的呢？從前面的圖片中或許可以看出一些端倪。男性奴隸們兩人一組，手腕和腳腕被鎖鏈綁在一起，橫臥在主甲板下方的下甲板上。主甲板與下甲板之間還有一層平甲板，這里也有一些男性奴隸以同樣的姿勢橫臥其上。所謂平甲板不過是從船壁向內(nèi)部伸出180厘米的隔板。因船梁高度有限，男性奴隸無法直立身體。

分隔主甲板和下甲板的入口處設(shè)有木制的格子窗，可供船內(nèi)外空氣流通。船舶側(cè)面同樣設(shè)有一些換氣窗。即便如此，外面的空氣也很難全面進入船內(nèi)的各個地方，船內(nèi)到處充斥著污濁、惡臭的氣味。

從下甲板中央部分的主桅周圍到后桅之間是女性奴隸的居住區(qū)域。男性奴隸與女性奴隸的居住區(qū)之間留有3—5米的空間間隔，這是船員進入船艙的通道。在“布魯克斯號”上，通道后面是少年男性奴隸的居住區(qū)，再往后是女性奴隸居住區(qū)和少年女性奴隸居住區(qū)（船尾）。女性奴隸、少年男性和少年女性奴隸通常不鎖鎖鏈，與成年男性奴隸相比，他們在身體上的束縛或許要少一些，但經(jīng)常面臨淪為船員們欲望犧牲品的危險。此外，船艙內(nèi)還堆積著用來貿(mào)易往來的各種商品（棉織物、金屬制品、串珠、朗姆酒、槍、火藥等）、航海備用品（木材、繩索、蠟燭等）以及食物、水等。

后甲板上有一間客艙，船長在這里處理事務(wù)或下達指令。

船長室的下方也有奴隸的居住空間。船長室的旁邊還有一間客艙，供船醫(yī)和大副1居住。船上并沒有設(shè)置水手們的專用居住空間，他們會找適當?shù)牡胤较瞪系醮菜X休息。

此外，船上還備有長板船以及高低桅小帆船。前者全長九米左右，既可以揚帆航行，又可以劃槳航行。后者是比長板船稍小些的船只，通常要由好幾名水手劃槳航行前進。這兩種小船在非洲沿岸的交易中扮演著不可或缺的角色。奴隸船在近海拋下錨后，依靠這些小船往返于海岸。去程可以裝載商品，回程可以運載奴隸。有時也會使用當?shù)氐莫毮局郏@便是所謂的“船上交易”。

阻隔板是奴隸船結(jié)構(gòu)中最具特色的部分，它是設(shè)置于主甲板后方，高約三米。阻隔板可以隔開男性奴隸和女性奴隸。此外，在發(fā)生奴隸“叛亂”的時候，船員們可以躲在阻隔板背后，即女性奴隸居住的一側(cè)避難或者防御。再者，強制奴隸們在主甲板上跳舞時，全副武裝的哨兵也是在阻隔板處持槍進行監(jiān)視。武器庫設(shè)在船長室旁邊，并配置嚴密的警衛(wèi)。船上的廚房備有超大鍋爐，廚師每天必須為奴隸和船員等數(shù)百人準備兩次餐食。此外，船身周圍懸掛著用繩索編成的網(wǎng)，以防止奴隸跳海。奴隸船中還堆放著許多用來囚禁奴隸的工具，如手銬、腳鐐、項圈、鎖、烙印鐵以及拷問用的螺絲鎖等。

▲囚禁奴隸的工具

鞭子是威嚇、體罰奴隸的常用工具，其中有一種被稱為“貓鞭”的工具，前端有若干分支，鞭打時會讓奴隸的痛苦加倍。

奴隸船簡直就是一座“移動監(jiān)獄”。導(dǎo)演史蒂文·斯皮爾伯格曾以“阿米斯塔德號”事件為題材執(zhí)導(dǎo)了電影《勇者無懼》（1997年），將奴隸船上筆墨言辭難以描述的殘酷狀況搬上了銀幕。接下來，我們將更深入地探究奴隸們在船上的悲慘境遇。

《奴隸船：海上奴隸貿(mào)易400年》

作者 [日] 布留川正博

譯者 李葉

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編輯推薦

本書是講述人類奴隸史的典范作品，全書資料翔實，敘述深入淺出，揭示了人類奴隸貿(mào)易的源起、發(fā)展和當今觸發(fā)的新問題，是研讀這個領(lǐng)域的必讀作品。

本書作者為日本著名歷史學(xué)家布留川正博，多年來一直堅持以心述史，是這個領(lǐng)域的權(quán)威學(xué)者。

布留川正博，1950年出生于日本奈良縣，1973年畢業(yè)于大阪大學(xué)基礎(chǔ)工學(xué)系，后在同志社大學(xué)經(jīng)濟學(xué)研究科博士在讀期間退學(xué)。退學(xué)后又先后擔任同志社大學(xué)經(jīng)濟學(xué)系助教、講師、助理教授等職，研究領(lǐng)域為大西洋奴隸貿(mào)易史、近代奴隸制史研究。

李葉，上海理工大學(xué)副教授，碩士生導(dǎo)師，日語系副主任，兼任上海公關(guān)外交研究院研究員，日本文科省國際日本文化研究中心訪問學(xué)者。主要譯著有《趣味日本史》《墊底辣妹自傳》《不談戀愛的年輕人》等。

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