小鵬MONA M03賣瘋了，這事兒挺讓人感慨的。

10萬塊錢的純電轎車，愣是讓小鵬給做成了爆款，連續(xù)六個(gè)月銷量破萬，這成績單放眼整個(gè)汽車圈，都算得上亮眼。

但，有人歡喜就有人愁，還記得當(dāng)時(shí)和小鵬MONA M03幾乎同期上市的東風(fēng)本田靈悉L嗎？

這靈悉L，怎么說呢，算是東風(fēng)本田一次挺大膽的嘗試，結(jié)果嘛，有點(diǎn)慘。

最新數(shù)據(jù)顯示，月銷量只有35輛，全年加起來也就60輛。

這數(shù)字，說實(shí)話，聽著都讓人覺得尷尬。

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而且，這35輛里，估計(jì)還有不少是經(jīng)銷商拿來充數(shù)的試駕車。

就算刨去這些水分，這車的銷量也就兩位數(shù)，和MONA M03比起來，簡直一個(gè)天上一個(gè)地下。

這輛車擺在一起，對比就更明顯了。

靈悉L那外觀，用現(xiàn)在流行的話說，那是相當(dāng)?shù)摹百惒┡罂恕薄?/p>

“三展翼前臉”、電子外后視鏡，怎么前衛(wèi)怎么來，想跟年輕人套近乎。

結(jié)果呢？

不少網(wǎng)友直接吐槽，說這設(shè)計(jì)一股濃濃的汽配城風(fēng)，用力過猛了。

東風(fēng)本田可能覺得，年輕人就喜歡這種“不一樣”的，但實(shí)際情況是，這種過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，并沒有打動(dòng)消費(fèi)者，反而弄巧成拙，成了“自嗨”。

這就像一個(gè)平時(shí)穿西裝革履的老干部，突然穿上了嘻哈裝，總覺得哪里不對勁。

更扎心的是，靈悉L號稱搭載了L2級智駕，但實(shí)際上，就只有ACC自適應(yīng)巡航和車道居中保持，連車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車都得頂配車型才能選裝。

這配置，被網(wǎng)友戲稱為“丐版智駕”。

要知道，現(xiàn)在新能源汽車，智能化可是個(gè)賣點(diǎn)，你這智駕系統(tǒng)連入門級別都算不上，怎么跟人家競爭？

反觀MONA M03，全系標(biāo)配XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，城市NOA、跨樓層停車場記憶泊車，啥都有。

這對比，高下立判。

另外，本田的看家本領(lǐng)——操控，在靈悉L上也打了折扣。

前麥弗遜+后扭力梁懸架，這配置在10萬級別的車?yán)锼阏＃珜τ跊_著本田操控來的消費(fèi)者來說，就有點(diǎn)失望了。

感覺就像吃了一碗沒有靈魂的拉面，少了點(diǎn)什么。

這事兒其實(shí)挺讓人唏噓的。

東風(fēng)本田本來也看到了10萬級純電轎車市場的潛力，想分一杯羹，但結(jié)果卻沒能拿出一款像樣的產(chǎn)品。

他就像一個(gè)早早入場的選手，手里拿著一副好牌，卻打了個(gè)稀爛。

問題到底出在哪兒呢？

有人說，是東風(fēng)本田對市場判斷失誤，沒搞清楚消費(fèi)者真正想要什么。

也有人說，是靈悉L的定價(jià)太高，性價(jià)比不高。

還有人說，是東風(fēng)本田在新能源轉(zhuǎn)型方面步子邁得太慢，錯(cuò)失了先機(jī)。

我覺得，這些原因都有，但更深層次的原因，恐怕還是傳統(tǒng)車企在面對新勢力造車時(shí)的水土不服。

傳統(tǒng)車企有著強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和品牌影響力，但在智能化、用戶體驗(yàn)、營銷模式等方面，卻往往不如新勢力造車靈活。

這就像一個(gè)老牌武林高手，面對新興的格斗流派，招式雖然精湛，但反應(yīng)速度和創(chuàng)新能力卻跟不上，最終只能敗下陣來。

僅從銷量數(shù)據(jù)來看，靈悉L的慘淡已經(jīng)成定局。

但它也給其他傳統(tǒng)車企敲響了警鐘：在這個(gè)變革的時(shí)代，如果不能放下身段，擁抱變化，即使是巨頭，也可能會(huì)被市場淘汰。

所以，靈悉L的失敗，不僅僅是一款車的失敗，更是一個(gè)時(shí)代的縮影。

它告訴我們，時(shí)代變了，游戲規(guī)則也變了。

只有真正了解消費(fèi)者，才能贏得市場。