意大利Altroconsumo消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布調(diào)查報(bào)告，顯示意大利的火車晚點(diǎn)問(wèn)題十分嚴(yán)峻。

該協(xié)會(huì)分析了意大利鐵路網(wǎng)2024年12月19日至2025年2月1日共計(jì)45天的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，涉及81條連接主要城市的兩家鐵路公司的列車運(yùn)營(yíng)情況。

包括意鐵公司旗下的紅箭、銀箭、白箭高速列車，城際列車（Intercity），及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新旅客公司（Italo）高速列車。速度較低的區(qū)域列車（Regionale）不在分析范圍內(nèi)。

·紅箭VS新旅客

高鐵線路上，意鐵紅箭列車的平均晚點(diǎn)率高于新旅客列車。

數(shù)據(jù)顯示，紅箭列車的平均晚點(diǎn)率為36%。其中，薩萊諾-都靈線晚點(diǎn)率高達(dá)65%；米蘭-羅馬線晚點(diǎn)率為30%。運(yùn)營(yíng)狀況最佳的為佛羅倫薩-羅馬線，晚點(diǎn)率僅為3%。

晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘的列車占比高達(dá)60%；晚點(diǎn)超過(guò)20分鐘的占比為43%。

新旅客列車的平均晚點(diǎn)率為26%。在相同的線路上，80%的新旅客列車比紅箭列車更準(zhǔn)時(shí)。例如，羅馬-那不勒斯線的紅箭列車晚點(diǎn)率為25%，新旅客列車為19%。

新旅客列車的那不勒斯-都靈線晚點(diǎn)率為46%；運(yùn)營(yíng)狀況最佳的為都靈-米蘭線，晚點(diǎn)率為9%。

·銀箭、白箭列車晚點(diǎn)情況更嚴(yán)重

運(yùn)營(yíng)速度相對(duì)較慢的銀箭列車的晚點(diǎn)率為41%。巴里-羅馬線晚點(diǎn)率高達(dá)95%；雷焦卡拉布里亞-薩萊諾線為70%。

白箭列車運(yùn)營(yíng)車次較少，在受監(jiān)控的8條線路中，平均晚點(diǎn)率為37%。羅馬-熱那亞線為40%。

城際列車平均晚點(diǎn)率為29%。就延誤頻率而言，最糟糕的是米蘭-佩斯卡拉線路，在受分析的45天中，有43天出現(xiàn)至少一次延誤。

該協(xié)會(huì)現(xiàn)已發(fā)起請(qǐng)?jiān)富顒?dòng)，呼吁建立更公平、更有效的火車延誤和取消補(bǔ)償制度，要求鐵路公司為乘客提供更高的賠償金，并且應(yīng)自動(dòng)發(fā)放，無(wú)需由乘客提出申請(qǐng)。

（意燴原創(chuàng)，翻譯：托特，編輯：舒廖，圖片來(lái)源：Pixabay網(wǎng)、《歐洲時(shí)報(bào)》資料圖片，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明意燴：oushitalia）