在歐洲城建工程運輸工況中，純電動自卸車正變得越來越常見。原因無它，主要在于：純電動車輛零排放，對城市空氣更加友好。同時純電動車輛工作時的噪音、震動更低，有助于塑造更良好的城市氛圍。當然：建筑工地的惡劣環境對電動卡車的可靠性帶來了挑戰，重載+上裝驅動需求也使車輛電耗大幅提升。

在歐洲電動卡車市場上，沃爾沃卡車一直處于領導性地位。相較于其他品牌而言，沃爾沃卡車能夠提供完善的電動產品線，覆蓋各個噸位及應用領域。再加上獨特的驅動系統，使沃爾沃卡車占據了市場的先機。除了用作牽引車外，沃爾沃這兩年也在推廣電動建筑卡車的運用，今天我們文章的主角便是一臺FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車。

2024年1月，沃爾沃正式發布了FH Aero系列車型。這一系列車型采用了空氣動力學設計，具備極低的空氣阻力，成為了沃爾沃卡車的全新旗艦。雖然低風阻結構在長途干線運輸中收益更多，但也可用于建筑工程等重載中短途運輸之中。這臺沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車便是如此，更低的風阻直接為其帶來了更低的電耗、更長的續航里程。

相較于普通版的FH Electric車型而言，沃爾沃FH Aero Electric車型最大的特殊之處便在于其前臉：雖然二者的駕駛室結構保持一致，但后者的前臉下端向前延長了24厘米，塑造出傾角更大的“楔形”結構，從而使空氣更順暢流過，減小正面撞風帶來的阻力。

FH Aero Electric（左）與FM Electric（右），可以看出二者在車身結構上的明顯區別

結合新的前臉結構，沃爾沃也為FH Aero Electric車型賦予了全新的外觀設計：標志性的沃爾沃“安全帶”標識由前風擋下方移至保險杠中央，顯著降低視覺中心。前風擋下方新增VOLVO標識，結合前面罩上的FH字樣、V字形LED大燈等標志性元素，整體極具辨識度。雖然外觀設計進行了更新，但仍能一眼認出：這是一臺沃爾沃卡車。

基于FH Aero系列車型平臺，沃爾沃一連發布了多款細分車型，覆蓋柴油、天然氣及純電等多種能源形式，它們的外觀設計也有些細微區別。例如：沃爾沃FH Aero Electric純電動車型的前面罩采用細密打孔設計，從而帶來整潔外觀，同時減少吹至后方的氣流強度。畢竟FH Aero Electric是一臺電動卡車，相應的散熱需求不高，低空氣阻力才是其最為重要的。

為了降低空氣阻力，CMS電子后視鏡系統成為了沃爾沃FH Aero系列車型的標準配置。相較于傳統光學后視鏡而言，電子后視鏡的撞風面積小、線條更具流線型，可使空氣順暢流過。并且：沃爾沃CMS電子后視鏡系統的鏡臂可進行折疊，從而減小外探，進而提升車輛在狹窄地段的機動性。

相較于傳統光學后視鏡而言，更開闊的視野、更小的盲區也是CMS電子后視鏡系統的一大優勢，這點對工程車輛而言至關重要。同公路干線運輸車型一樣，這臺沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車的電子后視鏡畫面也分為上下兩部分。其中上半部分對應車尾長焦視角，帶有標志車尾位置的標線；下半部分為車側廣角視角，幫助駕駛員掌握周邊環境情況。

車尾處還設計有倒車攝像頭，集成于車輛通訊之中，可將畫面顯示于駕駛室內部的多媒體屏幕之上，無需再對儀表臺進行打孔、加裝屏幕。

FH Aero是沃爾沃卡車家族中的旗艦車型，自然也有著旗艦級別的頂尖駕駛室配置。這臺沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車采用了Globetrotter“環球旅行者”駕駛室，專為雙駕駛員工況打造，車內凈高可達205厘米。對于一臺拉臂鉤自卸車而言，這樣的空間算是相當奢侈了。

沃爾沃純電動卡車的特殊之處在于其電驅動系統，正如這臺FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車一樣。它采用了三電機+十二擋I-Shift變速箱組成的中央電驅動系統，能夠輸出666匹馬力的澎湃動力。得益于其特殊的動力系統，車輛可通過變速箱來最大化發揮電機扭矩優勢，適應不同工況及速域要求。同時，車輛的動力輸出特性更似柴油車、布局取力器等設備更方便，都使車輛更適合工程運輸需求。

在電池配置上，沃爾沃FH Aero Electric也提供了廣泛的選擇。根據需求不同，車輛可選配4至6組電池，其中單組電池電量為90kWh，總電量最高可達540kWh。注意：這一容量只對應裝機容量，實際使用時會鎖定部分電量，以此延長電池壽命。根據沃爾沃官方數據顯示：搭載540kWh電池的4×2牽引車擁有300公里的最大續航里程，用于建筑工程時自然會縮減不少。

想要提升工作性能，那長續航、快充電缺一不可。沃爾沃FH Aero Electric配備了250kW功率的直流快充系統，充電口被設計在前輪輪拱后方。除此之外，車輛還支持43kW功率的交流充電，供自有場地過夜充電，對充電設施的要求更低，同時電價也更有優勢。

針對建筑工程運輸的高總重，這臺沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車采用了6×2的驅動形式。其中第二橋為驅動橋，第三橋帶有隨動轉向功能。全車均采用鋁制輪轂，以此來降低總重，減小電動卡車天生的載荷劣勢。除了主車之外，這臺沃爾沃FH Aero Electric還可匹配全掛車等，GCW總組合重量達44噸。

拉臂鉤系統的好處在于靈活性強。通過更換不同的貨箱，車輛就能實現不同的功能。假如同時搭配多個貨箱，還能提供“甩掛”般的高效運營，在國內常見于建筑垃圾清運等工況中。本車采用HIAB希爾博提供的Ultima拉臂鉤系統，得益于三電機+I-Shift變速箱的驅動總成，車輛的取力器可選型號更多、結構更簡單，同時工作性能及效率也得到了提升。

說完這些，接下來就讓我們進入駕駛室體驗一番。同其柴油版本及標準版FH車型一樣，FH Aero Electric的駕駛室模具并未發生變化。拉開車門后，便可借由三級登車踏板進入車內。

同現行的第五代FH車型一樣，這臺沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車也采用了全液晶儀表盤+多媒體屏幕的“雙聯屏”多媒體內飾。再加左右A柱上的兩塊電子后視鏡屏幕，科技感滿滿。氛圍感是沃爾沃卡車的強項之一，通過儀表臺、車門壁板等配色調整，結合小垃圾桶、置物托盤等配置，塑造出更多的居家舒適感。

全液晶儀表盤分為左中右三個區域，其中左右為各類車輛細節信息，而中部自上至下則為車速、車輛概況及變速箱擋位指示等。同大多數友商做法一樣，沃爾沃也為車輛設計了能量輸出表，通過擋位下方的“進度條”來顯示。當動能回收系統介入時，進度條便會偏向左邊CHARGE區。而踩下電門時，進度條便會偏向右側Power區。Power區盡頭的紅色區間代表最大功率，同時也是最不經濟的功率，駕駛員在實際操控中需盡量避免此區間。

在減速時，駕駛員需要盡可能使用動能回收系統，以此來回收最多的車輛動能，進而提升整體能源利用效率，起到延長續航里程的效果。在實際操作中，駕駛員可控制剎車踏板深度，使進度條盡可能位于CHARGE區內。這時，便是動能回收系統單獨工作，回收最多動能。

在多媒體屏幕中，沃爾沃提供了詳盡的電耗統計功能，其中包括充電總量、平均車速、行駛里程、動能回收總量等等，通過數據支持駕駛員科學操控車輛。

同柴油車型一樣，沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車也將I-Shift變速箱的擋桿設計在了主駕駛座椅右側，以此來便于操控。

拉臂鉤系統的控制手柄則集成在了主駕駛側的車門上

沃爾沃FH Aero Electric純電動拉臂鉤自卸車憑借其零排放、低噪音、高效能等優勢，正在成為歐洲城市建筑工程運輸中的新寵。其先進的空氣動力學設計、強大的電驅動系統和靈活的拉臂鉤配置，使其在復雜工況下表現出色。隨著沃爾沃在純電動卡車領域的持續創新和市場拓展，我們有理由相信，未來將有更多類似的綠色、高效的商用車型投入實際應用，為城市環境和運輸效率帶來雙重提升。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter