今年的比亞迪可以說是大動作不斷，先是在2月份開啟了全民智駕時代，近日又發布了兆瓦閃充技術，不僅在價格上實現了油電同價，在補能效率上更是直擊新能源汽車痛點，讓新能源汽車的補能時間也能看齊燃油車，一旦實現量產則將徹底終結燃油車時代。

那么，比亞迪兆瓦閃充技術到底是什么，或者說他的技術原理又是怎樣的呢？

充電5分鐘續航400km

在比亞迪在超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會上，比亞迪帶來了核心三電技術的全面升級，超級e平臺將搭載閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，重新將外界的目光從“冰箱、彩電、大沙發”三大件上拉回到了三電核心科技上來。

按照比亞迪的說法，超級e平臺是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，電池、電機、電源等均支持1000V高壓，就如同在集成電路領域實現制程突破，這種系統級電壓躍升使得電能傳輸效率提升26%，配合全新一代碳化硅功率芯片，成功突破傳統充電系統的物理限制。

其充電功率高達1兆瓦，峰值速度達到“1秒2km”，僅需充電5分鐘就實現400km的補能。從發布會現場的顯示來看，一臺漢L在5分鐘內就成功補能400km，效率直逼燃油車加油。而在技術原理上，比亞迪閃充電池通過重構正負極離子通道，將內阻降低50%，電流提升至1000A，使其充電倍率達到10C。

這一設計不僅大幅縮短了充電時間，還通過精準的溫控系統確保電池壽命與安全性，打消了外界對快充技術在安全上的顧慮，且在這些黑科技背后，也正是比亞迪對電化學、材料科學和熱力學的系統性創新。更關鍵的是，其“雙槍充電”與“智能升壓”技術還兼容現有公共充電樁，無需依賴專屬網絡即可享受高效補能。

至于比亞迪兆瓦閃充技術何時落地的問題，也完全不用擔心，當初的刀片電池、DM混動、易四方、易三方、全民智駕，無一不是一經發布就快速落地，做PPT賺噱頭并不是比亞迪的風格。更何況，超級e平臺也將首發應用到漢L和唐L上，前者的預售價為27-35萬元，后者的預售價為28-36萬元，預計在4月份就將正式上市。

比亞迪兆瓦閃充堵死了蔚來？

新能源汽車發展至今，充電焦慮就如同一道無形的枷鎖，阻礙著新能源汽車完全取代燃油車的步伐。長期以來，新能源汽車的補能方式要么就是快充，要么就是換電。相比之下，換電模式雖然有著媲美燃油車的補能銷量，但高昂的建設成本也并非車企自己能吃得消的，所以除了蔚來汽車外，發展快充技術就成了多數車企的路線。

換電站的建設成本到底有多高？就以蔚來汽車為例，平均每座換電站的建設成本就高達300萬元，如果是在一線城市的核心地點，僅建設成本就將突破1000萬元。且在營收方面，蔚來汽車換電站想要收支平衡，每天的換電次數都要在50次以上，否則就是賠錢賺吆喝。

也正是因為換電站的建設成本太大，所以直到現在蔚來汽車都僅建成了3182座換電站（截止到3月20日），且大多數換電站都集中在了京津、江浙滬、珠三角地區，分布嚴重不均衡，蔚來也正是因為押寶換電模式，導致自身連年虧損不斷。

更可怕的是，一旦快充技術實現質的突破，蔚來的換電模式就將成為笑話，比亞迪兆瓦閃充技術的發布無疑就是堵死了蔚來汽車的未來，且比亞迪還計劃在全國建設超4000座“兆瓦閃充站”，一舉超過蔚來汽車換電站的保有量。

另外，比亞迪兆瓦閃充技術的發布也將掀起新一輪超充內卷，相信在不久以后其它品牌也會拿出自己的超充技術，這是行業競爭的必然，屆時蔚來汽車的處境只會更加尷尬。這里也并不是說蔚來汽車的換電模式體驗不好，主要還是換電站的建設成本實在太大，換電模式一旦在補能效率上沒有優勢后，蔚來汽車多年來的投入也將付之東流，進一步加劇蔚來汽車的財務虧損。

寫在以后：

對于比亞迪的兆瓦閃充技術，就現在來看絕對是突破性的，但細想之下也是時代發展的必然，徹底解決新能源汽車補能焦慮只是時間問題，否則又談何新能源汽車完全取代燃油車？可以想象的是，當下汽車市場的競爭已經不再是簡單的降價促銷，更是高階智駕的競爭，同時也是快充技術的競爭，車市淘汰賽已進入到了白熱化階段。