提起“方盒子”這一特殊汽車品類，你會想到什么？大多數人恐怕都是“越野”“硬派”，這些標簽已經根植于用戶的認知之中。

的確，“方盒子”越野車本就是因戰爭而生、為軍隊服務，它的舞臺是沒有路的各種極端野外環境，其源頭可以追溯至誕生于二戰期間的越野車威利斯MB（Willys MB），可以說它是“方盒子”越野車的鼻祖。整個二戰期間，它表現出的強大越野能力和堅固耐用的品質，不僅開創性地帶來了更具個性的創新品類，關鍵是也將“越野”“野性”“可靠”等方面的強大性能根植于DNA之中。

隨后“方盒子”越野家族屢出精品和經典，無一例外，都是各自所處時代頂級越野能力的代表。例如，路虎在1948年推出的Series I車型，依靠堅固的結構設計和出色的越野能力，成為越野市場中的經典，也由此開辟了路虎史上最著名的越野IP——路虎衛士（參數丨圖片）；還有奔馳在1979年推出的G級越野車，成為豪華越野車的代表；Jeep在1986年推出的牧馬人，更成為越野愛好者的精神圖騰；以及豐田在2006年發布的FJ酷路澤，更是現代越野車中的精品……

在過去幾十年的發展中，“方盒子”的形態在不同廠商手中有不同理解，但“越野”的基因從未變，甚至“方盒子”與硬派越野之間已經劃上了等號。

但在過去很長一段時間的國內市場，由于進口車車價較高的原因，“方盒子”是絕大多數普通越野愛好者可望而不可及的存在——心懷曠野，然力不能及。

直至坦克300的誕生，這一局面被徹底改寫。2020年，坦克300亮相并上市，憑借較高的性價比優勢和強大的越野性能，真正激活了中國硬派越野車市場。次年，坦克300的年銷量達8.5萬輛，以42%的市場份額迅速占據了硬派越野車市場的半壁江山。

坦克300的成功讓國產友商看到了越野車領域的新世界，捷途、哈弗、方程豹也紛紛推出自己的“方盒子”，就連SUV老廠——北京越野也開始全面發力“方盒子”，至2024年中國自主品牌的“方盒子”越野車總銷量已達42.7萬輛。毫無疑問，這是一場屬于自主品牌越野車的勝利。

但是，歡呼之余，也禁不住為國產“方盒子”的開創者——坦克300捏了把汗：越野車市場群雄并起，坦克300的市場份額逐漸縮小；混動越野車的市場占有率大幅攀升，坦克300仍以燃油車為主，還有能力繼續領跑“國產越野”賽道嗎？

讓經典的繼續經典

讓強大的更加強大

針對種種質疑，坦克品牌沒有過多解釋，只是選擇用行動回擊：市場迎來了2025款坦克300的煥新時刻。

在2025款坦克300“定檔”之前，關于“變”與“不變”、“該怎么變”的爭論在內部展開。原因無二，有人愛它經典的“樣貌”，久看不厭！有人則根據自身高頻使用場景對產品進化方向提出不同要求，有人城市用車多希望帶來更好地使用便捷性、經濟性；還有人偏愛戶外，希望更頂尖的越野能力！

爭論的結果是，2025款坦克300的外形設計依然保持經典外觀造型，只是車身顏色新增了“沙丘米”，采用了高耐久涂層。

（坦克品牌執行副總經理 谷玉坤）

正如坦克品牌執行副總經理谷玉坤所說——“我們做了不下200份外觀設計的方案，組織了上千名用戶評審，意見出奇一致，原造型最經典最純正，所以我們聽取顧客聲音用回第一版。在坦克的設計團隊看來，優秀的設計多一刀都是多余。接下來，不管2025款坦克300如何改款，其經典的外形將會一直延續，如果非要打個期限的話，坦克品牌認為至少15年。”

外觀的“不變”可以說是2025款坦克300進化方向的縮影，遵循隨客戶所需而變的基本訴求。

因此，2025款坦克300的內在實力進行了巨大提升。

針對高頻越野場景的用戶，2025款坦克300選擇“三箭齊發”，推出汽油版、柴油版以及Hi4-T混動車型，讓用戶充分感受到坦克品牌技術實力之雄厚。

其中，2025款坦克300汽油版，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配升級后的縱置9AT變速器，并升級了大扭矩分動器，分動器扭矩容量提升至3300N·m，4L模式下的放大速比增至2.64倍，越野性能顯著增強。

2025款坦克300柴油版，搭載2.4T高性能低油耗柴油發動機，最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N·m，輪端扭矩最高可放大至26000N·m，適合長途穿越和拖掛愛好者。

而2025款坦克300 Hi4-T，搭載2.0T發動機+P2電機+縱置9HAT變速箱，系統綜合功率達到300kW，綜合峰值扭矩750N·m，純電續航里程達105km，意味著城市駕駛基本可以做到零油耗，高速更節能；同時，新增兩檔可調原地補電功能，最高補電功率20kW，配合6kW外放電系統，滿足戶外用電需求。

除了動力部分的增強和能源形勢的補全，2025款坦克300的“內核”也進行了升級。在保留分時四驅、“三把鎖”、蠕行模式和坦克轉彎等配置或功能的基礎上，加入全新一代MTS全地形控制系統，包含了10種駕駛模式，覆蓋城市通勤、越野穿越及極限脫困等場景，并新增“專家模式”，允許自定義動力輸出，讓“越野老炮”擁有更多的自主操作權，留足不斷解鎖高難度越野場景的空間，同時也對越野新手更加友好，降低門檻。

而對于高頻場景為城市用車的用戶，2025款坦克300則對內飾和配置進行了大幅升級。要知道，原來坦克300能吸引大批用戶的一個重要原因就是，車內的舒適和精致，讓硬派越野車的車內變得不那么硬派，與城市場景有較高的匹配度。而2025款坦克則進一步強化了自身精致、舒適的部分。

2025款坦克300的內飾則有了幾分“新勢力”的味道，布置了14.6 英寸的中控大屏，換擋方式也變成了新能源時代流行的懷擋，減少了按鍵，讓整個中控變得更加簡約；而在智艙和智駕方面，2025款坦克300搭載了Coffee OS 3.0 智能座艙，用上了全新的智能駕駛輔助系統和語音識別系統，其整體智能化體驗已經是智電時代的主流水平。

顯然，“變”與“不變”的爭論沒有對錯，核心保持高度一致：坦克品牌旗下產品的進化方向有且僅有一個，讓用戶擁有更滿意的用車體驗。

用創新滿足需求

用開拓替代內卷

與以往不同的是，2025款坦克300的上市發布會上，長城汽車技術中心副總經理王超用了大篇幅內容來講解柴油版和Hi4-T車型，一改行業內硬派越野產品上市發布會以汽油版車型為主的慣例。

（坦克品牌負責人 常堯）

在發布會結束后，坦克品牌負責人常堯告訴《汽車通訊社》：“在目前的整體訂單中，2025款 坦克300 Hi4-T占了一半，汽油版和柴油版的比例是四六開。”

2025款 坦克300 Hi4-T大賣能夠理解，畢竟當下消費者對新能源車的需求比較旺盛，坦克品牌正是順應了用戶呼聲；但對于柴油車來說，柴油版與汽油版的訂單比例是國內很難出現的現象，且這種一反常態的現象站在廠商的宣傳和預熱并不傾向柴油版的基礎上。其中原因，值得深思。

坦克品牌方面給出的答案是：

其一，柴油發動機與越野車很搭。

對于越野愛好者來說，柴油車確實在越野層面具備很多優勢，一是在油耗和續航方面，2025款坦克300柴油版的百公里油耗僅有6.5L，滿油很輕松就能干到1200km；二是皮實耐用，越野車經常去偏遠復雜的地方，這就要求車輛必須皮實可靠，柴油發動機因為是壓燃原理，結構本身就更加簡單，當然也更加可靠；三是具備低速大扭矩的特點，在很多越野場景下，柴油越野車更適合爬山過坎。

以2025款坦克300柴油版為例，發動機在1500轉即可達到峰值扭矩480N·m，扭矩堪比3.0T發動機。而一般的2.0T汽油機，如果熱效率在41%的水平，其實際功率和扭矩應該為150kW和320N·m，如果這樣的發動機要應用到越野車上，其功率和扭矩就會偏小，需要增加電機輔助。

其二，坦克品牌要走向全球市場。

在發布會現場，王超給出了幾個柴油越野車市場份額的數字，表示在全球市場，柴油越野車比例非常高，比如巴西、泰國、澳大利亞，他們的越野車柴油比例都在85%以上。

常堯告訴《汽車通訊社》，“無論是國內市場，還是國際市場，柴油車型都有廣泛需求，尤其在國際市場更受歡迎，因此推出柴油車是坦克全球化布局的重要一步。另外，我們還肩負著文化傳播的使命，中國的越野文化是由坦克傳承，以及后續不斷發光發熱。在這個過程中就會涉及到生態、文化、產品，其中產品里面柴油車是一個重點。”

為了實現這一宏大目標，長城汽車對柴油動力進行了24年的潛心研究，現在幾乎已完美解決了柴油車所有的弊端。尤其是在振動和噪聲方面，長城的技術團隊對柴油發動機的近100項關鍵零部件進行200多項NVH專項優化，讓它的怠速噪聲＜65dB，幾乎與汽油機一樣，再配合整車聲學包覆、ANC主動降噪和前風擋前排夾膠玻璃，讓柴油越野車達到能夠比肩新能源車的NVH表現。

（長城汽車技術中心副總經理 王超）

王超表示：“我們的2.4T柴油發動機開發出來后，進行了高強度的臺架和整車驗證，光臺架我們就使用了30臺發動機，累計開展1萬4千小時的驗證，相當于480萬公里的里程，整車試驗前后開展了60輛車，420萬公里的驗證，這些驗證，讓我們有底氣說我們是最可靠的柴油越野車。”

坦克品牌推出坦克300柴油版的舉動著實讓人振奮，當其他車企還在方盒子這個造型上繼續加碼的時候，坦克品牌走出了新的動力路線，一如它之前開創國產方盒子潮流；當各大車企還在國內市場不斷內卷的時候，坦克300已經加速走向海外，用國外消費者更熟悉的方式進行溝通。

依靠用戶 服務用戶 發動用戶

除了產品進化展現出對于用戶的重視，坦克品牌更是把對用戶的偏愛和重視搬到了發布會現場，坦克品牌放出了四段用戶自駕游的視頻，分別是《天路尋夢 藏地拉薩》《山河走廊 絲路尋跡》《民宿秘境 穿越珠海》《紅色之旅 邊境騰沖》，視頻結束后，這些車主還現場與觀眾分享自己的“坦克故事”，給人種并非身處上市發布會現場，更像是用戶自駕心得交流會。

正如常堯所言：“坦克品牌能走到今天，核心在于用戶的支持。坦克始終堅持以用戶為中心，不是閉門造車，而是傾聽用戶聲音，讓他們參與品牌定義。我們希望用戶不僅是產品的使用者，更是品牌文化的共創者。因此，在這次活動中，我們尊重用戶的真實需求，讓他們去探索、去試駕、去定義越野文化，并在過程中給予支持和關愛。”

對于這些，坦克品牌的兩位負責人都有著難以言表且又真實存在的情緒。

常堯向《汽車通訊社》表示：“起初，我們也擔心發布會時長過長，當用戶的故事被影像化呈現后，就像一部真實而震撼的電影，能夠真正觸動在場的每一位觀眾。”

谷玉坤則告訴《汽車通訊社》：“看了這個東西后，馬上想出去玩，想馬上買坦克300，去做一直想做卻未曾嘗試的事情。”

在車市瘋狂內卷的當下，各大車企都在努力地講著故事，不同的是，其他品牌努力講好自己的造車故事，而坦克品牌講的卻是用戶故事，每一位用戶的故事。

通過這種方式，坦克品牌再一次拉近了與用戶之間的距離，也進一步深化了用戶對坦克品牌的價值認同，更激發了那些關注坦克品牌發展的朋友內心中的情感共鳴。 對坦克品牌而言，每位用戶的故事，都是坦克品牌最寶貴的財富。 講好每個用戶的故事，就是坦克品牌專業越野領導者地位從未動搖的根本。

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