近日雷軍宣布，小米汽車已累計交付超過20萬臺，并將小米汽車2025年的交付目標提升到了35萬臺，這個消息引發了網友們的熱議，也再次將雷軍推上風口浪尖。

從1999元的小米手機到21.59萬元起的小米汽車，雷軍用兩次創業證明了自己“創業圣體”的實力，美國有喬布斯，而中國有“雷布斯”。

2010年，40歲的雷軍站在人生的十字路口，盡管已經實現了財富自由，但他卻覺得自己“一事無成”，卡里只剩下冰冷的40億。

彼時智能手機市場被國際巨頭壟斷，雷軍看到了機會，他提出了“鐵人三項”模式——硬件、軟件、互聯網，決心用互聯網思維做手機。

此后便是1999元的小米手機問世，迅速俘獲了消費者的心，雷軍更是用極致性價比和用戶參與開發的模式，讓小米手機做到了今天全球前三的規模。

小米手機的成功，驗證了全新的商業模式，通過線上銷售和粉絲經濟，小米打破了渠道壟斷，讓更多人享受到了科技的紅利，這種“小米模式”過去數年里成為了無數企業學習的對象。

造手機取得成功后，2021年雷軍又宣布進軍造車行業，許多人對此持懷疑態度，但雷軍深知智能汽車是未來的趨勢，所以決定押上全部聲譽為小米汽車而戰。

小米汽車并非從零開始，雷軍將手機行業積累的成本控制方法論遷移到汽車領域，首款小米SU7一經上市就憑借高端配置和極致性價比，迅速在市場中站穩腳跟。

今年小米汽車的交付目標已確定為35萬臺，雷軍用行動證明，小米汽車不僅是一個夢想，更是一個可以實現的未來，一個小米生態閉環的“新中心”。

雷軍曾說：“站在風口上，豬都能飛起來” ，無論是手機還是汽車，雷軍都選擇了時代的風口，并通過長期主義戰略，將夢想變為現實。

但有一個領域，雷軍卻一腳踩進了泥潭里，就是在半導體領域的布局，可以說這是小米目前最大的敗筆。

小米手機已經做到了全球前三，但因為沒有像華為一樣搭載自研芯片，經常在網上被罵“缺芯少魂”，甚至把小米歸類到了非國產品牌中。

其實早在2017年的時候，小米就發布了首款自研芯片澎湃S1，這款芯片雖然性能不及同期的高通旗艦芯片，但也是小米在芯片設計上的重要嘗試。

可惜的是澎湃S1并未在市場上掀起太大波瀾，小米的芯片計劃也一度陷入沉寂，但雷軍似乎從未放棄，他深知芯片是智能手機乃至整個智能生態的核心競爭力。

雷軍曾多次強調，小米的目標是構建“人車家全生態”的智能生態體系，從手機到汽車，從家電到AIoT設備，芯片作為核心組件，貫穿了小米的整個生態鏈。

所以最近這幾年里，小米一直在不斷嘗試自研小芯片，比如澎湃P系列、C系列、G系列、T系列等，可以提供ISP、通信、充電、電源管理等方面的支持。

但更多的小米用戶還是希望雷軍能夠造出自研SoC，因為只有這樣，才能徹底堵住那些黑子們的嘴。

好在現在小米自研芯片的新消息終于傳來了，據多方爆料，小米最新自研的玄戒芯片會在今年推出，將由小米15S Pro首發搭載。

據悉，這顆玄戒芯片基于臺積電N4P制程工藝，采用八核三叢集的設計，綜合性能介于驍龍8 Gen1和驍龍8 Gen2之間。

如果這顆自研SoC真能如期發布，對于小米而言必然是偉大的一步。

盡管小米首款芯片推出后，各方面表現可能遠不如高通、聯發科的當代產品，但能做出來、能正常用，就已經是足夠大的突破了。

作為消費者，我們也應該給小米等一批國產廠商足夠的寬容和支持，就像支持華為一樣，只要小米有成果，不分廠商，全都是“國產之光”。

一旦小米掌握了最核心的自研SoC，那么未來小米手機的價格也必然會更加便宜。

畢竟雷軍曾表示：“小米的使命，是讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活”，而芯片正是實現這一使命的關鍵。

所以接下來小米會進一步加大在半導體領域的投入，探索更多前沿技術，如AI芯片、物聯網芯片等，或許到那時小米真的能把電子產品干成白菜價！