作者 | 燕梳樓

3月17日晚，蔚來與寧德時代在福建寧德簽署戰略合作協議。

按道理這樣一起商業合作，跟我也沒什么關系。但因為消息發布之后，蔚來股價狂漲，我就掃了一眼。

但這一眼還真把我震驚到了。大家都看看他們都在“陽謀”些什么。對于電車一族來說絕對是驚天大利好。

一句話簡單總結就是：蔚來與寧德時代一起搞全球最大換電網絡，覆蓋全系乘用車。從幾萬到幾百萬的電動車都可以“平權”換電。

換電平權，讓補能從此走上社會主義康莊大道。雙方簽署協議后，3 月 18 日港股開盤，蔚來股價大漲 17.5%。

看到這里你還覺得這兩個新能源領域的瘋子僅僅是一場普通合作嗎？這哪里是合作，這是劈向全球車企的一聲驚雷啊！

那么現在問題來了，一個做電池的瘋子，一個是造車新勢力的瘋子，這兩個瘋子是怎么走到一塊去的呢？熟悉“寧王”的人都知道，曾毓群的辦公室里掛著一幅讓人三觀炸裂的橫匾，上書四個大字：賭性堅強。

很多人不理解，一個電池大王、資本市場神話一樣存在的大佬，難道今天的成功不是靠“愛拼才會贏”，而靠一次次對賭實現的？每次曾毓群都哈哈大笑解釋說，光拼哪夠啊，那是體力活，賭才是腦力活。

曾毓群剛開始搞電池的時候，為了解決一個技術問題們拿出700萬元，從美國貝爾實驗室買了一項聚合物鋰電池技術專利，準備大干一場。

幾輪試驗下來，才發現被貝爾坑了。電池專利是真的，但使用一段時間后就會出現鼓包并有爆炸風險。曾毓群氣沖沖飛到美國對質，卻遭遇對方一番嘲笑。

好在專利權已經買到手了，他立即帶領技術團隊進行攻關，僅僅用了兩周時間就成功解決了問題。后面的故事大家都知道了，曾毓群創立的寧德時代成為除比亞迪外幾乎所有新能源汽車的電池供應商。

可以說曾毓群的每一次選擇，都正好踩上了時代的風口。從手機的興起到電車的風靡，這個“電池狂人”每一步都堪稱石破天驚。他所帶領的寧德時代，也成為資本市場上最具標志的牛票之一。

簽約后晚餐上曾總精心準備的一道由芋頭、冬瓜、蘿卜做成的“鋰光逐夢號時光機”

而蔚來和李斌，那就更不缺話題了。從2018年交付首臺ES8之前，蔚來就開始著手布局換電業務。但他的換電模式從誕生至今就飽受質疑。此前特斯拉也嘗試過換電但以失敗告終，所以很多同行也不看好蔚來。

是換電模式不可行么？其實并不是，而是成本太高。車賣到全國各地，如果要換電，那么換電站就要鋪遍全國各地，這哪里是賣車，這是要在大搞基建啊，稍微思考一下就知道這個成本有多高。

但李斌頂住了壓力，寧愿年年虧損也要做換電的“基建狂魔”。截止目前，蔚來換電站規模突破3000座，打通了9縱9橫12大城市群高速換電網絡，超過80%蔚來用戶都能在3公里范圍內，實現快速換電。

終于，李斌等來了東風。換電從“遲早要完”到“國運國策”。今年1月，工信部明確要“制定促進換電模式發展的指導意見”，隨后合肥、上海、蘇州等地出臺了具體的換電政策。

這給了蔚來更大的底氣，并加快了換電站布局的步伐。計劃在今年6月30日，完成14個省市1200個縣的換電站全覆蓋；力爭在今年底實現全國27個省級“換電縣縣通”。

這種利國利民的大項目，寧德時代也想深度參與，上來就砸25億。一個是動力電池上的王者，一個是電車換電領域的基建狂魔，他們共同在國運的加持下走到了一起，打響了顛覆整個汽車行業的最關鍵一戰。

那么，蔚來與寧德的強強聯手和優勢互補，究竟意味著什么？

第一，換電網絡覆蓋，將徹底解決里程焦慮。

電車方便快捷，但常遇到的問題就是充電不方便，很多時候跟停車位一樣得找、得搶著去排隊，開出城市較遠距離或者上了高速，最讓車主擔心的也是電量問題。

如果遇到堵車，并且天氣又冷，那就要老命了，電量一耗光就得找拖車將車拉去充電。但如果換電站能夠覆蓋，包括提供移動換電服務，絕對會比排隊充電有優勢，換電只要幾分鐘，便利程度不可同日而語。

一輛電車，實現“車電分離”，目前這么做的主要就是蔚來，既可以充電也可以換電，如果換電網絡覆蓋的夠廣，那么不著急的時候可以充電，出行途中可以直接換電，就像加油一樣快速，完全不會再有里程焦慮。

第二，大幅降低其他新能源汽車品牌加入換電模式的成本，提升加入換電模式的動力。

之前到現在，包括特斯拉在內多數汽車品牌都沒有做換電模式，而是車電一體，電池固定在車子上，不可拆卸。為什么不做車電分離、換電模式？并不是看不到換電的便利，而是成本太高。

快速產生盈利和連年虧損二選一，顯然“車電一體”成本更低，銷售即可產生利潤，沒有其它售后支出大項，賺的是“快”錢。而像蔚來這種，明顯賺的是慢錢，導致連續多年利潤都是負的。

可一旦換電網絡的覆蓋形成規模，對于其他車企來說，加入換電模式的成本大幅降低，不用大幅投入基建，直接搭便車。

第三，油車換電車的顧慮徹底沒了。

電車對油車的滲透已經進入一個瓶頸，買油車開油車的車主大部分心理也不復雜。首先加油方便，加油站到處都有，不用等，沒有里程焦慮，其次，雖然車子也在貶值，但油車相對保值，電車保值普遍更差。

最重要的，電車前期使用成本確實很低，但保險高，且一旦電池壽命結束，更換電池幾乎等于重買輛車，壓根就不省錢。但是如果新能源車的換電網絡覆蓋，實現換電自由，還有什么里程焦慮呢？

更重要的是高度智能。用戶無需下車，一鍵完成全流程換電，刮風下雨等惡劣天氣都不用下車。整個換電時間僅為 2 分半鐘，比加油都快。關鍵還便宜。每度電才兩毛多，比油車可要香多了。

把新能源車換電做成像油車加油一樣，不論對油車還是對現有的電車都是降維打擊。寧德與蔚來，一個賭贏了鋰電池，一個賭贏了換電站，這對“瘋子組合”，不會給外國人一點機會。

我們不僅成為行業標準的制訂者，還把電池標準、換電網絡、回收鏈條全部攥在自己手里。徹底粉碎了西方盤桓百年的汽車霸權！

從此以后，西方制定的碳排放規則將走向失效，蔚來和寧德共同完成了五千年文明對工業革命遲來四百年的復仇！

很快我們就能看到，當特斯拉車主還在充電樁前卑微排著隊時，中國蔚來與寧德時代的戰旗已插遍全球。

蔚來和寧德一起把換電搞成了，對用戶來說，是有實實在在的好處，對寧德時代和蔚來這種勇于創新的企業，大家一定要多加鼓勵支持。

眼下遇到的困難挑戰，都是西天取經道路上必經的艱難險阻。

從此新能源汽車的圣杯上，只配篆刻六個漢字：東風壓倒西風！

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