被陽光鍍上金邊的雪峰，觸手可及的柔軟云朵，澄澈如鏡的湖泊……青藏高原的美景任誰見了都會心馳神往。然而，這片最接近天空的凈土卻曾因變幻莫測的惡劣天氣和山川縱橫的復雜地形，被視為民航飛行的“空中禁區”。

60年前，國航的一架飛機成功飛越世界屋脊，開啟了民航高高原飛行的新紀元。自1965年3月1日北京—成都—拉薩航線開航至今，國航創造了高高原航線安全飛行60周年的紀錄。

1965年3月1日，北京—成都—拉薩航線實現首航

從艱難探索到安全運行，拉薩航線的穩健發展凝聚著幾代國航人的勇氣、智慧和初心。如今，這座“空中金橋”連接起往來頻繁的人員、高效流通的物資、深入交融的文化，為青藏高原的經濟發展、社會進步插上了一雙強勁有力的翅膀。

擎炬攀登

今年3月1日10時13分，國航CA4125航班平穩降落在拉薩貢嘎機場。兩側消防車噴涌出的水柱騰空而起，在藍天上精準交匯，架起一座熠熠生輝的銀亮“水門”，這是為北京—成都—拉薩航線安全飛行60周年獻上的民航最高禮遇。

2025年3月1日10時13分，國航CA4125航班平穩降落在拉薩貢嘎機場，標志著國航拉薩航線實現安全飛行60周年（記者汪洋/攝）

擔任本次航班帶隊機長的王勇（國航西南分公司飛行部安全運行副總經理）走下舷梯，眼中滿是自豪與感慨。他面對記者，言語中難掩激動：“作為執飛今日航班的機長，我深感榮幸。拉薩航線60年的安全運行，是一代代民航人不懈努力的結果，也是我們國航‘飛越天塹’高高原精神的集中體現。”

時間回到上世紀中葉，新中國民航事業剛剛起步，飛機數量很少，性能也較為落后。彼時的青藏高原，11座海拔8000米以上的巍峨山峰傲然聳立，風沙呼嘯，冰雹驟降，雷雨肆虐，高空強風亂流肆意逞兇。沒有可行性資料，沒有高原飛行的實戰經驗……重重現實阻礙橫亙在新中國民航人前行的道路上。

1955年，國家下定決心：一定要在青藏高原上開辟出一條民用航線。1956年5月29日，新中國民航第一任總飛行師潘國定率領機組駕駛“北京”號CV-240飛機，從四川廣漢機場起飛，成功降落在海拔4250米的拉薩當雄機場。這次具有開創性意義的試飛，成為黑暗中點燃的第一束火把，為后續探索高高原飛行筑牢了根基。

1959年，根據中央要求，民航局決定改用剛剛引進的伊爾-18飛機試航拉薩，中國民航第一飛行大隊（國航飛行總隊前身）毅然接過這項重任。1960年6月15日，張瑞靄擔任帶隊機長，孫權貴擔任機長，駕駛伊爾-18飛機再次試航拉薩并取得成功。終于，1965年3月1日，北京—成都—拉薩航線實現首航，西藏地區民航事業開啟嶄新篇章。

此后，國航憑借不言棄的探索精神，不斷向更高海拔挺進。1995年4月28日，成都—昌都航線開通，一舉刷新當時世界海拔最高民用機場的通航紀錄。2006年9月1日，凈空、氣象、飛行環境及導航臺布局堪稱國內最復雜的林芝機場，迎來成都—林芝的首航航班。2013年9月16日，成都—稻城航線開通。稻城亞丁機場海拔4411米，是目前全球海拔最高的民用機場。國航航班在雪域天路上越飛越高，接連跨越一道又一道看似不可逾越的天塹。加上成都至阿壩紅原、隆子、定日、阿里等航線的開通，一張縱橫交錯的航線網絡徐徐鋪展，為西藏地區經濟社會發展注入了源源不斷的動力。

2006年6月，空客A330-200寬體客機首航拉薩，實現載客量與飛行體驗雙重突破

從早期的伊爾-18飛機，到波音707、波音757-200飛機，再到空客A340、空客A319、空客A330-200寬體機，機型的更新迭代使飛行速度更快、航程更遠，拉薩航線的運輸能力和安全保障水平逐漸提高，旅客也享受到了更加平穩、舒適的飛行體驗。

回首這波瀾壯闊的60年，國航累計在北京—成都—拉薩航線上安全起降航班超過14萬架次，運送中外旅客1800余萬人次，創造了中國民航在世界平均海拔最高、保障飛行難度最大地區的安全飛行時間最長紀錄。

目前，國航運營涉藏地區航線共9條，周航班量達111架次，通航國內外數十個城市，通過北京、成都航空樞紐促進京津冀、成渝區域與藏區互聯互通，助力民航西藏航空網絡建設和西藏高水平對外開放。

60年的努力，讓這個曾經的“空中禁區”華麗轉身，成為航線密布、航路繁忙的空域。如今，以拉薩為中心的航線網絡密集輻射周邊大中城市，縮短了西藏人民與世界的時空距離，也有力促進了西藏經濟社會的全面快速發展。60年來，伴隨著民航業的蓬勃發展，西藏經濟社會面貌煥然一新，西藏GDP（國內生產總值）從1965年的3.3億元一路高歌猛進，躍升至2024年的2467.9億元。

精研淬煉

在雪域高原的廣袤蒼穹之上，國航的航跡不斷延展，從第一條航線的艱難開辟到25個高高原城市通航。在越飛越高、越飛越多的成就背后，是一代代國航人秉持科學嚴謹的態度，持續精研淬煉的心血結晶。

根據民航相關規定，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場被稱為高高原機場。這類機場受特殊地理位置、多變天氣、復雜地形、獨特氣壓以及人員高原反應等諸多因素影響，其運行環境比一般機場復雜得多。在這里，航班的每一次起降都充滿挑戰。

為筑牢飛行安全根基，國航執飛高高原航線的每一架飛機均經過精心選型和改裝。同時，國航為每一架高高原飛機選配性能更好、推力更大的發動機，且只使用其“黃金使用階段”。高高原飛機的供氧系統能夠穩定維持50分鐘以上，為飛行途中遭遇突發情況，從高高原航線的任何位置安全返回平原機場提供了堅實保障。

在眾多技術革新中，具有里程碑意義的RNP AR（授權所需導航性能）進近技術是重中之重。這是一種利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術，能夠在受氣候、地形影響的飛行過程中，擺脫對地面導航系統的依賴，提高定位的精度和飛行效率。

2005年4月，國航波音757飛機在拉薩首次實施RNP程序驗證飛行，標志著拉薩航線在導航技術方面取得了重要突破。此后，國航逐步將RNP AR技術應用到多個高原復雜機場，有效提高了高原航線的安全飛行水平。在其有力支撐下，國航成功試飛世界上航路最為復雜的林芝米林機場和海拔最高的民用機場稻城亞丁機場，進一步鞏固了中國民航在高原地區的安全飛行技術基礎。

2005年4月，波音757飛機在拉薩首次實施RNP程序驗證飛行

如果技術設備是高高原安全飛行的堅實“骨架”，那么飛行員便是核心“靈魂”。國航西南分公司飛行部二大隊大隊長吳曉剛告訴大家：“在高高原飛行，最大的難題在于中間備降場稀缺，飛行路徑基本都是從A點直達B點。這就要求我們在極短時間內作出精準、正確的決策，且一旦部署便無法更改，對飛行經驗、天氣判斷等能力的要求極高。”為培育能駕馭高高原復雜空域的“高原雄鷹”，國航秉持“十年磨一劍”的嚴苛標準。在“雙機長制”的嚴格鐵律下，每個航班配備一名帶隊機長、一名機長和一名副駕駛，組建了穩固可靠的飛行核心團隊。

對于承擔高高原飛行任務的飛行員，國航制定了極為嚴格的準入標準，首先是良好的安全飛行記錄，比普通飛行員更加嚴格的身體素質要求，還要求機長必須經歷一系列針對性訓練和飛行實踐，逐級獲取從平原特殊機場到一般高原非特殊機場直至一般高原特殊機場的帶隊資質。每名飛行員獲取高高原運行資質都要完成高高原特殊機場初始訓練，在模擬機上熟練掌握客艙釋壓、一發失效、單發返場等各種應急程序。再對每一個高高原機場RNP AR程序進行理論學習和模擬機訓練，獲得該機場RNP AR運行資質授權，最后經過航線帶飛、檢查之后擔任高高原帶隊機長。

2006年1月23日，5名藏族本科飛行學員全部通過飛行教員的航線檢查，獲得空客A319機型飛行副駕駛執照，成為中國民航史上首批藏族本科飛行員

從飛機的科學改裝到飛行員的嚴苛培養，國航用六十年如一日的堅守與探索，助力高高原飛行愈發精準、安全。通過持續摸索、總結高高原航線特點，國航構建了一整套成熟完善的高高原飛行、運行、維護管理體系，為高高原運行提供了細致入微、規范嚴謹的指導。在此基礎上，國航創造了自1965年高原航線開航以來，連續運行60年“零空停”的卓越紀錄。

“拉薩航線60周年的安全飛行紀錄是一輩輩民航人拼搏創造的成果。我們要將他們的寶貴經驗傳授給年輕飛行員，讓他們沿著‘天塹變通途’的夢想，在雪域高原的藍天上繼續平穩翱翔。”吳曉剛堅定地說。

守望護航

藏區獨特的地理環境和民生需求，塑造了當地民航運輸顯著的“三多”特征：孩子多，急病患者多，擔架旅客多。在諸多危急時刻，民航成為保障生命、維系希望的不二選擇。

為拉進航空與當地居民之間的距離，提高西藏航線的空中服務質量，2000年西南航空（國航西南分公司前身）招收了第一批藏族乘務員，成為國內首家招收藏族乘務員的航空公司。乘務長達瓦卓瑪就是其中之一。

在達瓦卓瑪25年的工作日常里，滿是對旅客的悉心關懷和照料。曾經在某個高原航班上，一位獨自帶著嬰兒的母親毫無征兆地突發昏厥，柔弱的身軀癱倒在座位上。達瓦卓瑪和乘務組組員迅速反應，憑借積累的扎實應急處置技能即刻投入救援。她們一邊有條不紊地采取急救措施，一邊維持客艙秩序。在大家的齊心協力下，這位旅客的身體狀況逐步穩定下來，飛機一落地，便被早已等候的醫護人員第一時間送往醫院。達瓦卓瑪事后回憶：“當時那位媽媽極度虛弱，已經沒有力氣照顧孩子了。我們乘務組主動承擔起照看嬰兒的責任，輕聲安撫，哄孩子入睡。”在達瓦卓瑪看來，“將旅客的需求時刻放在心上”從來不是一句空洞的口號，而是深深烙印在國航空乘人員日常工作中的行為準則。

在拉薩貢嘎機場的服務保障崗位上，黃蘭成同樣在為特殊旅客的順利出行默默奉獻。“對于輪椅旅客、無陪兒童、擔架旅客等特殊旅客群體，我們會安排專人送上飛機。登機前，我們會聯合專業醫療人員評估他們的生命體征，嚴謹判斷其是否適宜乘機。在拉薩，許多患者懷著對康復的期待，搭乘我們的航班到成都或北京治病，有時候一架飛機上會有好幾位擔架旅客。”黃蘭成說，“國航憑借多年來在特殊旅客保障方面積累的豐富經驗，構建了一套成熟完善的服務體系。也正因如此，我們贏得了廣大旅客的信任。”

除了平日里的旅客保障，在需要執行特殊保障任務的關鍵時刻，國航人總會第一時間挺身而出。

1月7日，西藏日喀則地區突發地震，災區地面交通中斷、通信受阻。在緊急關頭，國航作為唯一執飛日喀則航線的航空公司，迅速響應、緊急調度。14時49分，震后第一個航班——國航CA4431航班——安全降落在日喀則定日機場，將救援物資和救援人員送達災區。這場爭分奪秒挽救生命的戰斗，不僅要有敢于沖鋒的勇氣，更要有確保勝利的過硬實力。為保障救援物資及時、安全送達，國航各崗位人員堅守一線，為每一個可能的飛行方案徹夜推演。

2025年1月7日14時49分，震后第一個航班——國航CA4431航班安全降落在日喀則定日機場（本文圖片除署名外均由國航提供）

一架架抗震救災包機剛一停穩，地面保障人員便迅速聚集過來，有條不紊地搬運救援物資。所有人心往一處想，勁兒往一處使，咬緊牙關與時間賽跑。在海拔4300多米的機場，這些忙碌奔走的身影與國航飛機機身上鮮艷的紅色相互輝映，繪就了一幅震撼人心的畫面。只要祖國和人民一聲呼喚，“鳳凰”就會跨越雪域的蒼茫，堅定降落在每一個需要它的角落。

60年風雨兼程，國航在高高原民航事業的征程上踏出了一串堅實深刻的腳印。不講條件，意味著無論資源如何稀缺、環境如何惡劣，都不能成為阻礙飛行的借口；不計代價，彰顯出為開辟高高原航線，服務藏區人民，不惜投入一切人力、物力的決心。正是憑借這股無畏的勇氣，國航一次次飛越曾經難以逾越的空域。

“高高原機場修到哪里，國航的飛機就飛到哪里”是國航鐫刻于心的莊嚴承諾，更是勇毅前行的不竭動力。一條條連接藏區與內地的“天路”，讓藏區經濟繁榮發展，也讓藏漢人民的心貼得更近。在拉薩航線安全飛行一甲子的節點上，國航人將繼續以永攀高峰的執著、科學嚴謹的態度、敢打能勝的斗志，書寫高高原飛行的雪域長歌新篇章。（中國民航報 記者賈璞瑜）

編輯|李季威

校對|張 彤

審核|程 凌