用女性視角做有溫度的汽車新聞

蛇年春節一過，隨著比亞迪、吉利、長安和奇瑞等主流車企紛紛發布自己的智能化戰略。

“全民智駕”成為汽車行業最熱的話題。但對于消費者而言，到底如何區分“能用”與“好用”，哪些在“畫大餅”，哪些又是“真實力”，確實考驗辨別能力。

3月18日，在奇瑞28周年生日當天，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍宣布：2025年實現全品牌全系車型搭載“獵鷹（參數丨圖片）智駕”，致力于實現全球平權、油電平權、場景平權、城鄉平權這“四大平權”。

為什么起名叫“獵鷹”？尹同躍解釋說，“獵鷹的雙眼，能在萬米高空鎖定地面獵物；0.45秒的瞬時反應速度，讓它能夠在高空、高速俯沖時精準鎖定地面上的微小獵物。獵鷹智駕，正是如此——精準感知、毫秒決策、全域守護。”

從2010年在上海率先成立了智能化公司“雄獅科技”算起，奇瑞在智能化領域已經深耕15年之久，相關研發人員更是超過5000人。如今，厚積終于到了薄發的階段。

“奇瑞的智能化，從不缺席”到“奇瑞的智能化，也要不客氣”，這也就是為什么尹同躍在去年奇瑞創新大會上，敢于信心滿滿“吹牛”的原因所在。在當天回答“華山論劍V”問題時，他也再次表態：“奇瑞科技的‘牛’，能夠落地，不會‘吹爆’。”

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從技術引領到價值平權

奇瑞全系車型搭載“獵鷹智駕”

有人說，目前汽車行業已經從“新能源的上半場”，轉入“智能化的下半場”。在這個過程中，市場變化和技術迭代都進一步加速，考驗的是企業的“硬實力”和成本控制能力。

今年2月，當比亞迪將智駕卷入8萬級市場，正式擊穿了消費者對于智駕的“濾鏡”，也讓智駕從原來的高不可攀，變成了人人唾手可得的科技普惠。而在奇瑞汽車智能化戰略發布會上，奇瑞更是將智駕打到6萬級的小車市場。

當晚，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用宣布，小螞蟻智駕版搶先訂購價僅6.59萬元。

“技術引領是奇瑞的初心，價值平權是奇瑞的決心。”李學用表示，在智能化的下半場，奇瑞的答案是“油電同智 全球同行”，做到全民、全球、全場景和全能源都智能化，真正做到“比平權更平權”。

據悉，獵鷹智駕共分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，都采用端到端的高階智駕方案。其中，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。

今年年內，奇瑞將會推出37款搭載獵鷹500到900的產品，其中搭載獵鷹500的20款，搭載獵鷹700的有16款，搭載獵鷹900有一款，其中，油車占一半。除國內市場外，歐洲市場也已有了明確的產品規劃，最早今年起就會陸續鋪開。

由此也不難看出，奇瑞的智能化戰略不是“隨大流”，而是結合自己的優勢、特點以及用戶，去開發自己的智駕產品，解決用戶痛點，帶來更好的用車體驗。

比如，奇瑞還首發了全地形越野領航——獵鷹智駕Off-Road，包含H-NOA（高速領航）、C-NOA（城市領航）、O-NOA（越野領航）3大場景全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實現點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領航。

尹同躍在致辭中表示：“28年前的今天，我們在這里打下了建廠的第一根樁，而且是汽車的‘心臟’——發動機車間的樁，標志著奇瑞正式開啟造車的歷程；今天，我們要在這里打下奇瑞公司的第二根‘樁’——AI智能化的‘樁’。這根‘樁’，不僅將成為我們當前和未來時期最重要的技術戰略支點，也將拉開奇瑞從汽車制造商轉向智能化現代化產業集群的大幕。”

“下一個20年，我們要多吃智能化的‘飯’。”尹同躍用自己獨有的幽默和俏皮話，表達了奇瑞的決心和信心。但他同時表示，在過去15年的時間里，奇瑞一直秉承“多做少說”的理念，在把“大膽冒險”刻進創新基因的同時，要把“安全第一”刻入產品的靈魂。

為此，他自己和奇瑞高管都要率先做“跳傘廠長”。

正如奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CTO高新華博士所說：“安全，你永遠可以相信奇瑞；智能安全，你更可以相信奇瑞。”

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搭載獵鷹智駕700，

風云A9重新定義C級智慧新旗艦

事實上，判斷一個品牌的智能化到底是“畫大餅”還是“真實力”，就看其智駕技術真正“上車”的時間。

而被稱為“理工男”的奇瑞，在發布會的當天上午，就以全系200臺車開啟智駕模式，像儀仗隊一樣整齊劃一地跨越蕪湖長江三橋。這一幕，讓很多人想起了2000年，彼時中國汽車工業剛剛處于起步階段，蕪湖長江大橋通車那天，200輛奇瑞自主研發的風云車也是這樣浩浩蕩蕩駛過橋面，向世界發出中國汽車工業的破曉之聲。

向1997年的初心“智敬”，向中國汽車工業致敬，向中國汽車工業的奮斗者致敬，這場跨越時空的“對話”，不僅吹響了奇瑞向全球智能化賽道發起沖鋒的號角，更是中國汽車工業從“追趕者”到“定義者”的最好寫照。

而25年前的風云車，并沒有變成塵封往事，而是在2023年9月，風云被煥新為奇瑞品牌的新能源產品序列。風云序列的煥新，不僅標志著奇瑞在混動領域的全面發力，更是其不忘初心的體現。

在過去一年多的時間里，風云序列已經陸續推出包括風云A8、T8、T9和T10等多款新車，憑借強大的鯤鵬動力混動技術帶來的長續航、高安全和高性價比等標簽，受到了消費者的熱捧，成為奇瑞新能源轉型的生力軍。

在此次發布會上，李學用表示，奇瑞風云A9將首搭獵鷹智駕700，并開啟盲定。

早在去年10月19日舉辦的奇瑞全球第1500萬輛整車下線儀式上，定位為“C級智慧新旗艦”的風云A9就同步亮相。從亮相和盲定的高規格不難看出，這款車對于奇瑞的重要性。

眾所周知，新能源C級轎車市場是內卷最嚴重的細分市場，幾乎各大主流車企均有布局，而該市場的用戶，對于品質、智能化配置等又有更高的關注度。

由此就不難理解奇瑞為何會將獵鷹智駕700首搭在風云A9上。據悉，該車搭載27個智駕傳感器，包括1個激光雷達、3顆毫米波雷達、7個周視、4個環視、12個超聲波雷達和1個自動駕駛計算中心（ORIN Y 200T），具有高精度、抗干擾的功能。

在強大的硬件支持下，風云A9可實現在超過300米的探測距離，以及130km/h跟車遇障礙緊急轉向避讓和緊急制動，避免意外事故的發生。同時，還可實現智能泊車、高速NOA、城市NOA等這些常用功能，讓開車變得更輕松、更安全。

目前，該車已開啟盲訂，僅需9.9元下單參與盲訂，就可享100%盲定抽獎禮，至高抽華為三折疊手機，并擁有優先提車權等福利。

綜觀奇瑞風云序列這一年多的發展，我們不難看出，奇瑞作為“理工男”，技術和車型等儲備都非常豐富，有些品牌一年推一款新車都困難，而風云序列卻能做到一年推好幾款新車，同時，還擁有最新的技術和配置，將“科技普惠”落到實處。

這也是奇瑞的銷量為什么能屢創新高的主要原因所在。2024年，奇瑞集團銷量達到260.4萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高。同時，奇瑞集團年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%。

對于競爭更加激烈的2025年，奇瑞也很務實，那就是堅持長期主義，把經營質量放在首位，力爭在去年基礎上，銷量增長率再超行業10-20個百分點。

結語

從“在新能源上不再客氣”到“在智能化上也不客氣了”，我們看到，正是技術和科技的引領，讓奇瑞不斷自我超越，成為中國乃至全球消費者的放心之選。

尹同躍說，截至目前，奇瑞全球用戶的智駕里程數已超過45億公里，通過智駕主動安全，防止碰撞事故發生超過了300萬次。“我們一方面做大量實車驗證，用‘真人傻辦法’測遍全球范圍的高山丘陵、沙漠公路、復雜環島等實地工況；另一方面，利用AI大模型技術，開發出能夠‘復刻’萬億級場景的獵鷹數字測試平臺進行反復‘涅槃’。每款車下線前，通過獵鷹智駕已經在數字世界中運行了10億公里以上。”

這很奇瑞，也很好地詮釋了在汽車這個產業鏈如此之長的行業里，投機取巧可能贏得一時，只有“笨鳥先飛”才能贏在未來。