近期，關于長沙地鐵8號線、10號線的傳言沸沸揚揚，不過，這些傳言均是捕風捉影。

當前長沙地鐵建設嚴格遵循已批復的第三期規劃，而7號線之后的線路均屬尚未上報的第四期規劃范疇。

第四期規劃需待第三期建設完成70%以上或接近尾聲（預計2030年后）才可能啟動。

因此，一切關于7號線以后的8-13號線的“新線路規劃”消息均不屬實。

長沙在建與待建的地鐵線路：

截至2024年，長沙已運營線路包括1-6號線，剩余重點推進項目如下：

2025年通車：2號線西延線二期、6號線東延線

2027年通車：7號線一期

已開工：4號線北延線（2024年11月）、長瀏磁浮快線（2024年11月）

待開工：1號線北延二期（延伸至丁字鎮）、5號線南延線、7號線一期工程延長線、銅官云巴軌道線、長沙機場磁浮快線新增站點工程（新增5個站點）、長沙至寧鄉市域鐵路、長沙西站聯絡線。

除了上述線路，其他所謂的地鐵新線路，均不靠譜。

其實，當前我國大造地鐵的階段已經過去了，這也意味著，后續地鐵報批將更加嚴格，這也使得那些尚未報批的線路，是否真的能建，充滿了變數。

地鐵建設“降溫”

第四期規劃遙遙無期

隨著土地財政退潮，多地遭遇規劃"腰斬"：

杭州地鐵四期從299公里縮水至146公里；成都55條線路砍剩36條，南京12號線、13號線直接消失；深圳地鐵五期規劃從226.8公里縮減到180公里......

而據不完全統計，2025年，15個城市有地鐵建設規劃報批，長沙并不在其中……

畢竟，僅從經濟角度看，地鐵每公里的平均造價約為7億元，而一線城市地鐵造價超10億元/公里則更為普遍。

而作為主要的營收來源之一的地鐵票價，相較于巨額的建造與運營成本，可以說是杯水車薪。

上個10年，各地之所以瘋狂修建地鐵，主要依賴于城市的迅速擴張，而這其中最大資金來源就是房地產。

如今，隨著房地產低迷，土地財政退場，未來地鐵建設縮水，已是必然！

“磁浮+云巴”或成破局關鍵

在傳統地鐵受限背景下，長沙正押注磁浮交通破局。

1、長寧磁浮快線

開工時間：2025年

線路亮點：串聯長沙麓谷與寧鄉高鐵西站，全長29.4公里，設站16座，總投資144.81億元。線路走向爭議聚焦“高架or地下”。

意義：填補寧鄉軌道交通空白，助力金洲新城發展。

2、機場磁浮快線

開工時間：2025年

線路亮點：連接長沙高鐵西站與黃花機場T3航站樓，全長48公里，設計時速160公里，設站24座，途經梅溪湖、洋湖等核心片區。

進展：已進入前期研究階段，擬與長瀏磁浮快線銜接。

3、長株磁浮快線

開工時間：2025-2026年

線路亮點：串聯長沙螺絲塘站與株洲株塘站，全長90.7公里，總投資308億元，設站17座。

進展：獲省級前期經費支持，加速推進中。

4、長潭磁浮快線

開工時間：2026-2027年

線路亮點：貫穿長沙西站、湘潭主城區至紫金湖站，延伸后對接長株磁浮線，設站22座。

進展：尚處前期研究階段。

云巴、智軌：小運量補充線網

除磁浮外，長沙同步推進云巴軌道線（如銅官云巴）及智能小運量示范線（高鐵西-梅溪湖等），進一步完善多層級軌道交通體系。

這種膠輪制式的空中巴士，每公里造價僅為地鐵1/5，特別適合望城經開區等產業聚集區。

專家預測，未來五年長沙將形成"地鐵+磁浮+云巴"的三級軌道交通體系。

值得一提的是，所有磁浮線路都預留了與地鐵站廳的付費區換乘通道。這意味著，市民未來可以無縫切換不同制式軌道，票價體系或將打破現行地鐵定價機制。

來源：長沙軌道、問政湖南、安居樓市動態、網易號等綜合整理