撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

2024年，余華寫了幾篇新文，湊了一本《山谷微風(fēng)》。其中，就有那篇《一直游到海水變藍(lán)》。何小鵬去年8月發(fā)布會引用過的。

后來，人們發(fā)現(xiàn)那場發(fā)布會是一個轉(zhuǎn)折點。

但筆者懷疑，小鵬并沒有讀過余華的故事。

因為《山谷微風(fēng)》也是2024年8月出版。跟那場「小鵬汽車10周年」發(fā)布會幾乎同期。

此前，人們之所以記得這句話，大多來自2020年賈樟柯同名紀(jì)錄片，余華等作家主演，入圍柏林影展。

紀(jì)錄片原定名為《一個村莊的文學(xué)》，但是「資深文學(xué)愛好者」賈樟柯，被“一直游到海水變藍(lán)”打動了，跟起點文學(xué)愛好者何小鵬品味一致。

賈樟柯曾手指著杭州灣黃色的水，跟大作家余華說，“我用濾鏡把黃色的海水變成藍(lán)色?！?/p>

但少年余華不懂這些，他選擇一直“游到大海的心臟”。他覺得落日余暉映照光芒的遠(yuǎn)處，會是藍(lán)色。當(dāng)然，他只是覺得，他沒看到。

就像何小鵬在采訪中說，“企業(yè)創(chuàng)始人要給自己想象方向，想象光明。帶著一群人往那游。”*

游到深處的余華，誤入了海流。幾番搏斗，無力抵抗，絕望地以為：此生從此逝。

但有福之人，注定大難不死。在力氣耗盡之前，他想起古老的經(jīng)驗：不要想著游出海流，而是順著它，漂過去。

漂的關(guān)鍵是：順勢，平衡。

比如，李斌始終拒絕價格戰(zhàn)，但是小鵬順應(yīng)了價格戰(zhàn)。

在2024年，作為真正的智駕第一梯隊，小鵬汽車主動把高階智駕的價格打下來，以求銷量先行。如果不是小鵬的降維打擊，單憑五菱和零跑，還不至于讓比亞迪那么急。

接連兩款爆款之后，“鵬子上桌了”。但是隨著上周新款G6和G9的價格公布，大家擔(dān)心，會不會上了「小孩」那桌？

何小鵬說，“李斌如果在‘復(fù)讀’，我也在‘復(fù)讀’?！边@個復(fù)讀的何小鵬，還是那個何小鵬嗎？

復(fù)讀

去年“血海游泳”那會兒，何小鵬增持了1億港幣股票。現(xiàn)在這些股票值3億了。因為小鵬股價在過去的幾個月漲了2倍。資本市場就是這么現(xiàn)實。

這一波上漲，是業(yè)績支撐。連著兩個季度銷量創(chuàng)新高，去年Q3交付量4.65萬臺，Q4大增到9.15萬臺，今年又連續(xù)兩個月銷量過3萬。

3月18日晚，小鵬汽車發(fā)布了號稱史上最強(qiáng)的2024年財報，全年總收入達(dá)408.7億元，毛利率達(dá)14.3%，凈虧損相較2023年的103.8億元，收窄44.2%至57.9億元。

“這充分驗證小鵬在規(guī)?；Ⅲw系化、戰(zhàn)略執(zhí)行能力的蛻變?！焙涡※i在財報電話會上強(qiáng)調(diào)了單季度盈利時間表：今年四季度盈利，銷量翻倍。

他真的成熟了，他竟然說出“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”這種性縮力詞匯，還說自己在過去兩年最大的變化是“穩(wěn)健”。

在非財報會的場合，他曾說“就算銷量多一點只是讓你今天活得好一點?！薄八皇钦f，讓你活多幾個月吧?！?

“我們還在ICU門口”，“我也在‘復(fù)讀’。已經(jīng)‘讀大學(xué)’的兄弟們也不一定，因為現(xiàn)在讀大學(xué)很多也找不到合適的‘工作’?！?/p>

對于現(xiàn)狀，何小鵬似乎在過多的炮火中變得審慎，表示還要3-5年才能看到誰畢業(yè)。

銷量穩(wěn)了，財務(wù)上也有跡可循，汽車收入358.3億，同比增長27.9%。但是同期銷售成本只增長了15.9%。而與大眾合作項目的服務(wù)收益，在未來一段時間也是穩(wěn)定來源。

何小鵬大膽變革，親自管采購的故事，大家都知道了。他所謂的復(fù)讀，是在不斷否定過去的自己。做到了喬布斯說的，Stay open。

關(guān)于錢，他從最開始的“造車竟然這么燒錢”，到原來“我們買貴了”，再到“規(guī)模好，不一定高利潤”。

關(guān)于智駕，從“智能駕駛是收費增值服務(wù)”，到 “全系標(biāo)配AI高階智駕，不選裝、不收費、不訂閱。”

關(guān)于品牌定位，“品牌應(yīng)該先往上，再往下……如果當(dāng)時我有汽車品牌的邏輯，我會切得更高一點。”*

2025款G6/G9發(fā)布會后，他說：

“最困難、也是讓我最痛苦的是，如何確保有足夠的收入、足夠的毛利。這樣才能夠卷足夠的研發(fā)?！?/p>

“單純依靠融資無法實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須依靠利潤，而且是巨大的利潤。”

為了追求這個利潤，一方面靠降本增效，一方面需要巨大的量來攤「免費」智駕的成本。

從去年MONA M03和P7+的降維打擊式的熱銷，到今年新款G6和G9上市，打法都是：增量、標(biāo)配、低價。

但是何小鵬不認(rèn)為，已經(jīng)找到了一套爆款方法論。

“期望在銷量規(guī)模、用戶口碑和商業(yè)價值之間實現(xiàn)良好的平衡，很難在某個單一節(jié)點上將某一點做到極致，因為汽車本身就是一門平衡的藝術(shù)，但需要動態(tài)的調(diào)整。”

也可以凝練為：在賺該賺的錢和花該花的錢之間找到平衡。

他只是說，產(chǎn)品圖譜有了更清晰的規(guī)劃，圖譜相關(guān)的定價策略，以及根據(jù)行業(yè)變化進(jìn)行的調(diào)整，也都更加清晰和明確：

除了全新G6和G9，小鵬的MONA M03、G7、X9等分別會迎來Max版本的換新、上市或改款。今年下半年，小鵬還計劃交付多款新品，包含純電以及鯤鵬超級電動產(chǎn)品。大部分車型將支持一車雙能。

到2026年年底，將會在橫跨10萬-50萬價格帶，從緊湊型到大型，各個主流的細(xì)分市場具備更完整的產(chǎn)品布局。

G9是小鵬的意難平和白月光，小鵬曾感慨在G9上犯了多個錯誤，讓他一次學(xué)到很多。

新款發(fā)布會上，何小鵬的表現(xiàn)，松弛有度，拿捏住自信和老實的尺度，越來越像雷軍。

劉強(qiáng)東的那句話如雷貫耳：“不要跟雷軍比營銷，我們比不過他的”。比不過，可以先學(xué)。

相關(guān)工作人員私下說，“我們當(dāng)然會認(rèn)真學(xué)習(xí)（雷軍）?！?/p>

價格的公布果然引來現(xiàn)場尖叫。

2025款G6三個版本為17.68萬元、18.68萬元、19.88萬元；

G9三個版本為24.88萬元、25.88萬元、27.88萬元。

起售價分別較老款下調(diào)了2.31萬元和1.51萬元，

頂配版本下調(diào)了5.61萬元和8.11萬元。

小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品經(jīng)理Nick稱，“這個價格對于我們來說確實是挺激進(jìn)的價格，也是舉全公司之力做出來的價格?！?/p>

要考慮價格是否能打動消費者，能否滿足銷量目標(biāo)的訴求，目標(biāo)是：“就像用戶對小鵬P7+上市的感受，一定要買，不買感覺就是虧了?！?/p>

“我們在一點一點地，很細(xì)微地找這種感覺?！?/p>

“2025款小鵬G6有34%的一級總成件換新，內(nèi)飾幾乎是顛覆式升級，走的是品質(zhì)路線。”Nick覺得G6的銷量應(yīng)該能夠超越小鵬P7+。

2024年，G6銷量為42805輛，G9為24295輛，加起來約為總銷量的1/3。如果在2025年要占到1/3，這兩款車的銷量應(yīng)該問題不大。

兩款新車全系標(biāo)配5C超充AI電池，圖靈AI智駕，G9全系標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)、加熱、按摩以及后排座椅角度電動調(diào)節(jié)功能，德國威巴克的雙腔空氣懸架和倍適登智能可變阻尼減振器等。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025款小鵬G6上市僅7分鐘，大訂突破5000臺，小鵬G9上市45分鐘內(nèi)大訂達(dá)到3000臺，露出爆款氣質(zhì)。

“第0梯隊”重回“0到1”

復(fù)讀的小鵬，應(yīng)該會讓投資人欣慰，他在意難平中學(xué)習(xí)，跟特斯拉學(xué)習(xí)，跟王鳳英學(xué)習(xí)，跟雷軍學(xué)習(xí)……也被別人學(xué)習(xí)。

“全民智駕”之后，皆是“第一梯隊”，何小鵬吐槽他們成了“第0梯隊”。他想強(qiáng)調(diào)，小鵬的智駕還是比多數(shù)人強(qiáng)。

但這讓我想起，他去年在采訪時說，小鵬汽車是1到10里的1到2階段。

筆者想斗膽糾正一下他。

小鵬理解的0到1、1到2、1到10，跟硅谷創(chuàng)投大佬彼得·蒂爾的理解，略有不同。

蒂爾的0到1是創(chuàng)造新價值，是藍(lán)海競爭；1到N是復(fù)制成功案例，是紅海競爭。

嚴(yán)格按照蒂爾的理論，現(xiàn)在的小鵬汽車是「0到1」和「1到N」同時進(jìn)行。

過去十年，小鵬汽車都在做「中國特斯拉」，這是一個1到N的過程，同期還有別的N，所以血海里游泳，好在小鵬汽車已經(jīng)“復(fù)讀”出一些成績。

而真正的「0到1」，過去只有特斯拉成功過一次。如今FSD入華的效果，證明那一波已經(jīng)結(jié)束了。

如果智能汽車還有一次「0到1」時刻，也許就是何小鵬所說“智駕的300倍時刻”，也是所謂的「iphone4時刻」。這一次，小鵬、特斯拉和地大華魔可以爭一下。

說實話，無論“全民智駕”成色幾何，智駕供應(yīng)商模式跑通之后，“真第一梯隊”還能否拉出更大的區(qū)隔？

這很難回答，堅持真全棧自研的何小鵬，堅信答案是：yes。在規(guī)劃中，小鵬有三條增長曲線：

第一是AI+汽車；

第二是從中國走向全球市場；

第三是具身人形機(jī)器人以及與汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合。

這三條有內(nèi)在的聯(lián)系，即一套軟件和一種邏輯走向全球。

“我們和特斯拉是全球唯二有能力不依賴高精地圖、激光雷達(dá)，用一套軟件在各個車型上實現(xiàn)‘全球都好用’的AI科技探索者”。

他認(rèn)為從今年開始，高等級城區(qū)智駕滲透率將首次突破10%，這意味著需求拐點已經(jīng)到來，成長曲線將會非線性向上。

而小鵬的節(jié)奏是，從P7+開始所有的新品，包括剛剛上市的2025款G6和G9，都會全系標(biāo)配AI智駕，即將上市的MONA M03 MAX車型也會首次把城區(qū)AI智駕的門檻降低至15萬級別。

新車型的研發(fā)將會堅持極致的平臺化，將共享AI智駕、AI座艙、電子電氣架構(gòu)和AI動力等多項底層技術(shù)，從而實現(xiàn)更高效迭代和規(guī)模效應(yīng)。

小鵬汽車將在中國率先實現(xiàn)L3級軟件能力和體驗。到2026年，還將規(guī)模量產(chǎn)支持L4低速場景無人駕駛車型。

這需要：一、軟硬件全棧自研能力；二、數(shù)據(jù)迭代的自閉環(huán)能力；三、巨大的算力和數(shù)據(jù)投入。

“小鵬汽車今年算力投入小幾十億，一般的公司根本沒有這個數(shù)據(jù)，沒有這個算力?！?/p>

何小鵬說，他們模型架構(gòu)領(lǐng)先行業(yè)一代，擁有數(shù)百億參數(shù)規(guī)模的云端技術(shù)，上億公里的真實數(shù)據(jù)，而部署到車端的有效參數(shù)規(guī)模高出行業(yè)數(shù)十倍。

小鵬還透露，今年規(guī)模量產(chǎn)自研的圖靈芯片，目前進(jìn)展非常順利，同時應(yīng)用于汽車、飛行汽車和人形機(jī)器人，也可以同時用于全球化全場景的快速部署。

2024年小鵬汽車的海外銷量已突破2萬臺，小鵬汽車計劃2025年實現(xiàn)海外銷量翻倍以上的增長，同時在全球建立300多個銷售和服務(wù)網(wǎng)點，相比2024年底增加一倍。

總之，盡管方法論尚未成型，小鵬汽車已經(jīng)“找到了一個自我涅槃、多項全能和發(fā)揮自己長板到超長板的系列思考和部分行為?！?/p>

期待小鵬等中國新品牌，帶來更多可能性。

就像余華在那篇文章最后，說：

“不是藍(lán)色，是綠色，就是當(dāng)年我在海水里見到的綠色，鼓勵過我的綠色?！?/p>

參考資料：

*張小珺《何小鵬系統(tǒng)談大模型改造智駕：造車像血海游泳，但我更有信心了》

—THE END—

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