本文選自參謀長說車車友俱樂部

@小鵬汽車，你就是這樣對待自己的鵬友嗎？

一位小鵬X9車主劉先生高速開車，車內噪音嚴重，開車超半小時便會使其耳鳴，后排乘客也未能幸免。

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@小鵬汽車，別讓稀爛售后把“鵬友”逼成“黑粉”。

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發現問題后，劉先生要求廠家出具相關出廠標準噪音值，以及測試該車輛高速噪音的文字報告。

可 等來的卻是“符合國家標準”的推諉之詞，直接把責任甩得干干凈凈 。

后在劉先生找媒體投訴之后，售后才進行噪音測試，可出具的檢查單非常敷衍。

“車上6個成年人”，體重、性別、年齡等關鍵信息全無；

“少量行李”，重量等信息無具體描述；

"廣州繞城高速番禺化龍至南沙黃閣"測試路段，不明確行駛公里數以及測試時間；

噪音數據只給單一數值——68.7dB分貝，無異常，最大值、最小值、平均值一概不提，如此測試，毫無說服力。

對于這份檢查單，劉先生也提出質疑，可售后人員卻讓劉先生找第三方機構檢測。

從首次反饋問題至今近四個月，小鵬售后態度消極，處理拖沓， 只對 劉先生的車輛進行一些諸如打膠條、補釘的簡單處理，卻不解決根本問題。

網上也有 相關小鵬投訴，可見這絕非個例，大概率是產品的通病。

在這種情況下，小鵬廠家仍舊拒絕提供小鵬X9 NVH出廠參數，難免讓人懷疑其背后是否存在隱瞞產品缺陷的意圖。

國家標準只是市場準入的基本門檻，達到標準不代表產品沒有問題，更不能成為忽視消費者切身體驗的理由。

現階段這個噪音已對車主身體造成影響，影響駕駛安全，希望小鵬汽車予以重視。

結合小鵬汽車的其他車主發現，小鵬的售后服務一般。

有小鵬G6車主反映：

2023年7月提車1個月后，車輛低速行駛時，車身偶發高頻抖動、異響。

從2023年下半年開始，多次向小鵬管家群、APP售后及線下門店反饋，至今一直未徹底解決問題。

有小鵬G9車主反映：

自提車后，車輛坐椅異響、輪胎高速抖動、車門把手不收回，多次去店里以及給廠家反映問題，難解決。

還有小鵬車主反映：

車輛電池內部出故障，今年1月20日維修時，店方承諾返廠維修，每日補償3000積分。

但2月25日取車后催要積分，一周后被告知僅給30000積分（10天補償）。

盡管如今的小鵬汽車靠著MONA和P7+等車型，在銷量上有了一定的起色，甚至還重奪上周新勢力銷量第一的寶座。

然而，銷量的增長，并不能掩蓋其在產品質量和售后服務方面存在的問題。

現如今汽車市場更加多元化，可選擇性更多，消費者對于車輛品質和售后體驗的要求越來越高。一輛汽車的質量，不僅關系到消費者的日常使用感受，更直接關系到他們的生命安全。

而好的售后服務，則是消費者在購車后能夠得到及時、有效支持的重要保障。

希望小鵬汽車可以重視鵬友反饋的問題，積極溝通解決，重新贏得消費者的信任和支持。

否則，即便短期內銷量有所提升，也難以掩蓋其在產品質量和售后服務方面的短板，最終恐將被市場所淘汰。

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