2025年，車企決戰(zhàn)智駕的決心依然超乎想象。

三年前，智駕還是20萬以上車型的專屬，后來智能汽車的分水嶺降到了15萬元左右，去年我們對于智駕的預(yù)測還是“短期內(nèi)難以突破十萬這個坎”。但今年年初比亞迪就已經(jīng)實現(xiàn)了十萬以下車型普及智駕，而現(xiàn)在，奇瑞再把智駕的準(zhǔn)入門檻拉到了6萬級。

在3月18日舉行的奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，小螞蟻（參數(shù)丨圖片）智駕版直接殺到了6.59萬元。

頂著最便宜的智駕，但卻有著主流的表現(xiàn)。整臺車配備22個智能傳感器，包括5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及1顆800W前視攝像頭，并具備23項智能駕駛輔助功能，覆蓋高速領(lǐng)航（NOA）、記憶泊車、遙控泊車等場景，泊車場景支持超150種復(fù)雜車位識別。

去年的創(chuàng)新大會上，尹總說“奇瑞的智能化，也要不客氣”，而把智駕卷到六萬實現(xiàn)，只是奇瑞決戰(zhàn)智駕的其中一步，用奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)勇的話來說：智駕平權(quán)要油電平權(quán)、價格平權(quán)，還要全球平權(quán)。

實現(xiàn)這一切的關(guān)鍵，則是奇瑞正式發(fā)布的“獵鷹智駕”智能化方案。

跟比亞迪的天神之眼智駕系統(tǒng)類似，“獵鷹智駕”同樣被分成了三大系列以適應(yīng)不同市場的需要。其中獵鷹500傳感器方案為7V3R12U-11V3R12U，算力在80-128Tops，主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。

獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，達到了200-508Tops，采用11V3R1L12U -12V5R1L12U

多傳感器異構(gòu)冗余方案，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；而獵鷹900的算力則進一步提高至1000Tops，采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。

除此之外，奇瑞還發(fā)布了點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航技術(shù)——獵鷹智駕Off-Road，能夠依托OCC模型，實現(xiàn)特性場景下的非鋪裝路面智能駕駛。加上此前發(fā)布的據(jù)圖XWD全自動智能四驅(qū)等技術(shù)，相當(dāng)于給越野增加了一個“全自動擋”，以后小白也能輕松體驗越野的樂趣。

雖然奇瑞的獵鷹智駕來得不算早，但殺傷力足夠狠，而且這些方案并不是“紙上談兵”，光是今年內(nèi)奇瑞就會推出37款搭載獵鷹智駕500-900的產(chǎn)品，實現(xiàn)全品牌全系車型搭載的目標(biāo)，2026年還會率先實現(xiàn)量產(chǎn)L3技術(shù)上車。

“全品牌全系車型搭載”意味著，不管是新能源全動力還是燃油車，在智駕上面都會“平權(quán)”，做好這一點其實對于奇瑞搶占智駕高地有著很重要的意義。

雖然去年新能源汽車的市場滲透率連續(xù)多月突破50%，但自去年8月下滑以來，目前其滲透率已經(jīng)回落到50%以下，這也意味著燃油車仍然占據(jù)著市場主流。而燃油車在奇瑞的銷量中也占據(jù)很重要的地位，去年奇瑞集團全年銷量達到了2603916輛，其中燃油車銷量達到了2020347輛，同比增長了18.4%。

另外，和國內(nèi)很多汽車公司不一樣的是，奇瑞的營收有很大部分來自海外市場，占比超過四成。2022年、2023年、2024年前三季度，海外市場收入在奇瑞營收中占比分別達到35.7%、48.7%及44.0%。這也解釋了為什么奇瑞要“全球平權(quán)”。

李學(xué)用表示，“在奇瑞的智能化戰(zhàn)略中，任何一款智駕產(chǎn)品都是基于全球同行。”而這或許會是奇瑞在智駕決戰(zhàn)中實現(xiàn)超車的一個關(guān)鍵，因為海外市場對于國內(nèi)多數(shù)汽車品牌而言都是未探索的“藍海”，但各個國家的法律法規(guī)、人情場景均不一樣，平權(quán)難度非常大。

而為了解決這些問題，奇瑞去年就已經(jīng)先行一步，測遍了全球范圍的高山丘陵、沙漠公路、復(fù)雜環(huán)島等實地工況，并利用AI大模型技術(shù)，“復(fù)刻”萬億級場景的獵鷹數(shù)字測試平臺，每款車下線前，通過獵鷹智駕已經(jīng)在數(shù)字世界中運行了10億公里。

作為業(yè)內(nèi)公認的“理工男”，奇瑞在宣傳上確實不如友商，但技術(shù)和態(tài)度絕對是值得尊重的，除了用“真人傻辦法”去丈量全球道路外，新技術(shù)在實際應(yīng)用和批量上車，奇瑞也保持了一罐謹慎的作風(fēng)。

所有產(chǎn)品都是奇瑞高管親自反復(fù)驗證，直至安全到位之后才交付給用戶，正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所言，奇瑞不僅要把“大膽冒險”刻進創(chuàng)新的基因，還要把“安全第一”刻入產(chǎn)品的靈魂。

拒絕期貨，全系上車，還要確保安全地實現(xiàn)智駕“油電平權(quán)、價格平權(quán)、全球平權(quán)”，同時還積極探索智能化技術(shù)的深度和廣度，以前沿視野布局墨甲機器人、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等新業(yè)態(tài)。

理工男奇瑞能否兌現(xiàn)“智能化不客氣”的承諾，這條路道阻且長，但行則將至。