搬起石頭砸自己的腳，打壓中國船只未果，美國卻是先亂了。

高調的“單次150萬美元服務費”，如今美國本土出口商的叫苦不迭，看似天衣無縫的“打壓”，特朗普終究是偷雞不成蝕把米。

不過，損人不利己的事情，商人出身的特朗普干嘛這么堅持“威脅”中國船只？

還未出手，先行重創

精準對準中國便是如今特朗普的把戲，除去強征關稅之際，特朗普的目標直接，對準的便是中國海洋產業，不限于、且包括中國船舶制造和海運。

上個月美國貿易代表辦公室便已提好的建議，高達150萬美元單只船只的費用，理由是“中國在全球海運物流占據主導地位，增加了美國商貿負擔，限制美國發展。”

堂而皇之的理由，卻是使得白宮傳出消息的迅速，特朗普已經正在草擬行政令，明晃晃地披露，縱然沒有披著中國國旗，但只要船隊是“中國制造”也得收這150萬美元的“服務費”。

高強度的手筆，顯然特朗普是備足力氣對“中國船只”出手。

不過這行政令還未正式落地，這“報應”先來了，美國本土“再受重創”。

直觀的結果便是“美國自己的貨品運輸不出去”！以美國煤炭業來說，因為特朗普高價要取的“150萬美元服務費”目前導致積壓嚴重。

甚至不少船東拒絕為之后美國煤炭運輸提供報價，而詢問美國本土煤炭商表示，特朗普擬執行的收費結構使得美國煤炭的交貨成本增加35%不成問題，也就是說，看似對中國船只進行打壓，但卻是增加美國本土企業出口成本。

60天煤炭出口中斷，1300億美元煤炭積壓風險在這還不過是其一。

美國的集裝箱運營、零售業、制造業也將一一受到沖擊，集裝箱的船只還能將成本平攤到各個船只，但這成本也不低，按照特朗普的行為，怕是每個集裝箱成本增加600美元-800美元，且這運輸食品所用的燃料和油輪又該怎么說。

無法計算清楚的成本，對合作方的突然要價，單是這一點，美國出口的產物均是受到波及。

美國農業受到重創。

中國作為美國農業產品的進口國，自然是沒少令美國民眾惠利，然特朗普對華發出的懲罰性關稅，卻是令中國從美國進口玉米“速度持續放緩”。

以美國農業部預測2024年-2025年度中國進口800萬噸玉米的數據已經低于此前預測的1000萬噸。

且特朗普3日宣布對中國部分商品再次加征關稅，對于美國農業可謂再次重創，畢竟上一次特朗普發起的“貿易戰”令美國農業損失了270億美元，而大宗農產品的價格更是比三年前還下降了50%。

價格下降之外，反倒是投入的殺蟲劑、化肥等成本更高了。

急劇下滑的毛利率，美國農業還未從上一次貿易戰有所緩和，如今特朗普又要強加150萬美元的“服務費”，如若正式生效，以大宗來說，一年要額外面臨3.72億至9.3億美元的成本不成問題。

付出與收入難成正比，美國農民更是吐槽特朗普的“服務費”，除去讓民眾痛苦別無他用。

那特朗普為何如此執著？

想要重奪制船業“龍頭”

提振美國制船業便是特朗普上臺后的一大目標，但美國的造船能力卻終是抵不過當年，如今美國商業造船排名已經從1975年第一名滑落至第十九名。

而對比多強烈呢？美國每年造船量“不到5艘”，中國卻有超過1700艘。2023年中國制造的船只在全球占據50%，美國便只有0.1%。

強烈的對比，美國將“制船業難以發展”的矛頭再度引到中國，所謂“中國一直通過‘不公平政策和做法’爭取在造船以及全球海運物流的主導地位”。以“嫁禍中國”來為美國商務負擔開脫。

總之，便是提振美國制船業地位之外，打壓中國海運發展。

然如今的中國已然是世界海運的重要一環，就連美國參議院軍事委員會主席羅杰·威克爾所言，如今的中國造船能力比美國強230多倍，且這只是軍用艦艇的差距。

從造遠洋船數量上來看，中國要強上340倍，造船量完工來說，中國是美國的506倍。

即使到2030年，中國海軍作戰艇的數量達到435艘，美國的規模都達不到，甚至還在縮小。

單是看目前美國擁有的艦艇，計劃到2020年底315艘艦艇的數量，美國也并未達標只有287艘。

威克爾更是透露，特朗普每天為想要提振美國制船業，焦慮的睡不著。

不過，制造船只不從自身找問題，而是以打壓中國船只以促進美國貿易，一如我方外交部于3月10日狀告到美國那般：征收港口費到對貨物裝卸設備加征關稅，這一招是損人不利已。

且擾亂了全球海運成本，增加美國國內通脹壓力，且損害美國消費者利益，甚至無法振興美國造船業。

很顯然，從19日路透社披露美國本土抱怨貨物因“高額服務費”運輸不出去來看，特朗普已然是搬起石頭砸自己的腳，先行重創。