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3月17日，比亞迪發布了新技術，油電同速，充電5分鐘續航400公里，充電時間跟加油時間一樣短。

有人就說，蔚來的天塌了。

在此之前，蔚來憑借換電技術，最快3分鐘就能換上電池，比加油更快。

每逢大的節假日，蔚來車主在服務區都是最靚的仔，油車也好、新能源汽車也好，都在排隊，就蔚來車主瀟灑換電走人。

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當充電速度足夠快了，車主還需要換電嗎？

電池巨頭寧德時代的答案是，需要。

同樣是3月17日，寧德時代與蔚來達成戰略合作，寧德時代對蔚來能源最高投資25億元，雙方推進換電技術的發展。

寧德時代非常好看換電市場，推出了巧克力電池。

根據寧德時代的戰略目標，未來所有電池新技術都將應用于巧克力換電車型。

如果換電僅僅是為了跟加油比拼速度，那寧德時代沒必要all in換電，以寧德時代的技術積累，搞出像比亞迪那樣的閃充技術是完全沒問題的。

那寧德時代看中換電的哪一點呢？

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我們先來看看，換電有什么好處呢？

第一，“車電分離”。

換電的車不需要買電池，這樣車的價格能便宜大概30%到50%。

第二，電池不需要車主保養。

今年新能源汽車也要年檢了，重點檢查的就是電池的質量。如果是換電的車，那車主不需要操心，電池的保養由像寧德時代的電池企業來負責。

第三，也是未來換電模式最具競爭力的一點，那就是個性化。

消費者購買新能源汽車，總是在混動和純電之間猶豫不決。

混動的純電續航小，平時上下班或短途出門是夠用，但長途旅行需要加油，油費又貴，舍不得。

所以買混動的車主都是把車當純電來開，高速上也充電，被各種吐槽。

但買純電吧，車的價格又上去了，而且一年也就幾次長途旅行能用到高續航，平時每天就開二三十公里的路，裝個七八百續航的電池，也太浪費了。

如果是換電模式，像寧德時代的電池企業就可以靈活提供不一樣的續航電池，來滿足車主的不同場景需求。

平時上下班二三十公里，那就裝個100續航的電池，一周換一次電，電池重量比七八百續航輕得多，開車時的電耗就能降下來。

甚至極端一點，電池企業在小區附近設換電站，車主每次就裝二三十公里續航的電池，每天下班回來花3分鐘去換電，這樣電池就能再減輕，電耗又進一步下降。

如果車主需要出遠門，就根據旅途的需求來決定裝多少續航的電池，車主想直奔500公里不換電就到目的地，那就裝個800公里續航的電池，算上高速打折，也毫無壓力。

通過這樣的個性化換電模式，能把租電池的費用盡可能降下來，當換電比充電劃算時，消費者自然會選擇換電的新能源汽車。

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其實，換電模式還有一個更大、更宏偉的設想。

能源領域專家馬一峰曾推測過，如果中國新能源汽車能達到一億輛，那將會是一個巨大的儲能電廠。

用電低谷期，可以把多余的電存在車的電池里。

用電高峰期再拿出來用。

這樣就可以減小電力系統受到的沖擊。

按照一輛車平均儲存50度電計算，不開車時，把閑置的電池都連接電網，那么一輛車一天可以充放電30度，一年下來，1億輛車就能充放電1萬億度。

這是什么概念呢？

2023年中國城鄉居民用電總量是1.13萬億。

1億輛車就是一張巨大的新電網，大到可以滿足中國14億人一年的生活用電。

這個推測非常宏大，但這里有一個問題，就是一輛車對應一個充放電的樁，一億輛車就是一億個樁，這些樁都得采用新技術，現在充電樁都得換新的。

重新安裝一億個樁，而且分散到每個車主身上，很難完成，就算完成了也是巨大的浪費。

而如果一億輛車都是換電模式，電池閑置時的充放電由電池廠家集中操作，這樣不僅操作簡單，也能減少損耗。

每個城市的居民區都設置這樣的電池存放點，既可以滿足車主即時換電需求，也會是這個區域的微型電網。

平時能幫助調節城市的供電需求，真出現戰爭，這些電網也會是維持城市供電的戰略物資。

導彈精準打擊一個在郊外的總電網很容易，但要打擊坐落在城市各地的、由電池組成的微型電網卻很難。

畢竟都是靠近居民區，除非是恐怖分子，否則現代國家不會罔顧規則去炸居民區。

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方向越說越大了。

我們回到商業角度。

當像寧德時代這樣的電池廠，擁有1億塊換電電池時，那它就不僅是電池廠，也是一家電網公司。

甚至它能利用光伏發電，更夸張點，自建風電場、水電大壩、核電站等給自己的電池充電，這樣它又變成了一家發電企業。

發電、儲電、送電，寧德時代要是實現了這個商業閉環，它會是一家龐大到不可估量的企業。

相當于如今的寧德時代+國家電網+三峽大壩的組合體。

當然，比亞迪也可以這樣干。

動力電池產能，寧德時代第一，比亞迪是第二。

比亞迪要是實行換電模式，車價還能再便宜一半。

會倒逼其他車企也加入換電模式。

那汽車行業又會再次迎來大洗牌。

充電再快，終究只是過度，換電，才是新能源汽車的終極形態。