就在上周，理想汽車公布2024年的財報業(yè)績，全網(wǎng)的評價是喜憂參半：凈利潤達(dá)到80億，細(xì)分第一，可與2023年相比卻少了36億。與此同時，日前小米、小鵬也公布了財報，整體還是虧損的態(tài)勢，因此再一次引起業(yè)界對新勢力造車群體的擔(dān)憂和質(zhì)疑。

所以本次就以各大品牌2024財報為基礎(chǔ)，看下2025年誰家能保持正向發(fā)展？還在虧損的品牌，誰能在今年扭虧為盈？

2個品牌盈利：賽力斯躺贏，理想?yún)s下行？

如前文所言，雖說理想是兩個在2024年實現(xiàn)正盈利的新勢力造車之一，但業(yè)績確實很難令人滿意，要知道其銷量比2023年多了10多萬臺，但利潤卻下滑了三成。對此業(yè)界認(rèn)為這是以價換量的后果，理想L6確實提高了市占率，可也傾軋了理想L7（參數(shù)丨圖片）、L8等高價位車型的空間，造成成交價格下行，這確實不是一個好現(xiàn)象。

而且另外值得關(guān)注的是，2025年理想不僅會推出i8，還會加速5C超充站的建設(shè)和布局，借此從純電市場突圍。對于理想重資產(chǎn)投入純電的舉措，不少網(wǎng)友表示：如果i8還是不能有起色，那理想2025年的利潤和營收真的會讓人捏一把汗。

而賽力斯卻給人一種“躺贏”的感覺，根據(jù)官方業(yè)績預(yù)盈公告，賽力斯2024年營收能達(dá)到144.2億到1467億元，同比增幅超過300%。此外歸屬股東凈利潤為55億~60億元，扣非凈利潤為51.5億~56.5億元。

能達(dá)成這樣的成績，一方面是問界汽車目前是鴻蒙智行的“樣板店”，與華為汽車相輔相成的關(guān)系，在一定程度上保證市場地位和盈利空間。另一方面是問界汽車在高端市場的強(qiáng)勢，特別是問界M9，這款成交均價在55萬元的車型2024年銷量接近16萬，“吸金”能力相當(dāng)可觀。

小米、小鵬、零跑一路向上，誰今年能盈利？

根據(jù)財報顯示，小米、小鵬、零跑三個品牌雖然還沒能實現(xiàn)年度盈利，但虧損程度是呈現(xiàn)收縮狀態(tài)，整體成績也算令人滿意，而其中最有可能在今年盈利的，應(yīng)該是零跑汽車。

如下圖所示，2024年零跑營收對比2023年幾乎翻了一倍，毛利率提升到8.4%，年虧損收窄接近14億。其在2024年第四季度，零跑凈利潤8000萬元，摸到盈利的門檻。

由于較為出色的市場反饋，花旗銀行預(yù)期其今年第一季度毛利率會達(dá)到10%，所以不少人認(rèn)為零跑會在今年轉(zhuǎn)正，成為第二個實現(xiàn)年盈利的新勢力造車品牌。當(dāng)然也有人認(rèn)為，成交價格偏低是零跑汽車的短板，按照如今的市場熱度和勢頭，今年止虧或問題不大，想要實現(xiàn)年度盈利或要到2026年。

而小米汽車和小鵬汽車，今年有望收支平衡，但實現(xiàn)盈利難度有點大

先說小米汽車，雖說目前小米是這三家中虧損最大的，達(dá)到62億，然而登場8個月創(chuàng)造328億營收、18.5%的利潤率已經(jīng)是非常不錯的成績。并且小米汽車的虧損是逐季收窄，2024年第二季度到第四季度，小米汽車營收分別是64億、97億、167億；利潤率為15.4%、17%、20.4%；虧損則為18億、15億、7億。

對此雷軍表示滿意，并且將2025年的銷量目標(biāo)提升到35萬。因此業(yè)界認(rèn)為以小米汽車現(xiàn)在的熱度，還有23.45萬元成交均價，今年達(dá)成季度盈利、全年收支平衡不是問題，但62億不是小數(shù)目……

小鵬汽車存在類似的情況，如下圖所示，2024年小鵬汽車歸母公司凈利潤為-57.9億，和2023年相比少了46億，虧損收窄近半。這一成績的最大功臣是小鵬MONA M03，其幫助小鵬汽車單車?yán)麧檹?.6萬提升到2萬元，還帶動了小鵬P7+的市場熱度。

得益于此，小鵬汽車從2024年8月開始銷量就持續(xù)上行，從11月開始高于2.5萬輛。按照這個勢頭，很多人認(rèn)為小鵬汽車今年也會收支平衡，可想要小賺一點難度還是有的，57.9億同樣不是小數(shù)目。

不過也有人認(rèn)為，小鵬汽車去年是研發(fā)投入的70億，不然已經(jīng)盈利了，對此大家怎么看？

累計虧損將達(dá)千億，蔚來該怎么辦？

雖說蔚來還未公布財報，但有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，其營收會在197.42~300.72億元，平均數(shù)是252.7億元；測凈利潤-46.52~-26.74億元，平均數(shù)為-37.26億元。而2024年前三季，度蔚來合計虧損超過150億，所以哪怕按照最低值來計算，蔚來虧損也會超過180億。換而言之，截止2024年底，蔚來總虧損還是會達(dá)到1000億！

因此有人認(rèn)為，2025年或?qū)⑹俏祦淼纳来嫱鲋?，雖說寧德時代注資了25億、合肥國資注資又注資28億，可面對千億大坑也顯得杯水車薪。此外，近期李斌開啟深度改革，要優(yōu)化矩陣降本增效，減少不必要的支出，可無法提升銷量都是徒勞。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月蔚來+樂道的總數(shù)據(jù)也只有2.7萬輛，樂道并沒有爆款，那44萬銷量目標(biāo)、力爭第四季度盈利的愿景有實現(xiàn)的可能性嗎？

總結(jié)：

2024年過后高合沒了、遠(yuǎn)航?jīng)]了，哪吒汽車似乎還在掙扎，日前傳出債轉(zhuǎn)股自救的舉措。而剩下進(jìn)入“最后毒圈”的新勢力中，賽力斯還能憑借問界是華為的“樣板店”而躺贏；理想重資產(chǎn)投入純電的舉措，確實會影響今年的利潤情況。

虧損的品牌中，零跑、小米、小鵬今年都有望收支平衡，可盈利還需要時日。至于蔚來，千億級別的虧損程度擺在那邊，著實很難讓業(yè)界樂觀看待。

總而言之，競爭還在，想要活下去，流量和產(chǎn)品缺一不可。