重慶
能量密度破局：從實驗室到量產線
2024年寧德時代宣布固態電池量產裝車，能量密度達420Wh/kg（較主流鋰電池提升70%），廣汽埃安LX Plus實測續航突破1000km。日本專利局數據顯示，豐田持有固態電池相關專利1136件，其硫化物電解質技術可將成本降至$75/kWh。中科院團隊研發的復合電極材料，使電池循環壽命突破2000次。
全球產業鏈的明爭暗斗
-材料端：贛鋒鋰業掌控全球23%的金屬鋰產能
-設備端：先導智能研發全固態電池專用疊片機
-標準端：歐盟擬實施固態電池碳足跡追溯制度
美國QuantumScape通過"陶瓷分離層"技術解決枝晶難題，卻因量產良率不足30%遭做空機構狙擊，折射出技術產業化的復雜性。
車企的生死賭局
寶馬投資Solid Power建設試驗生產線，奔馳與輝能科技簽訂70GWh供應協議。反觀大眾集團因押注失敗，被迫延緩SSB車型上市計劃至2028年。這場關乎萬億市值的競賽中，每個技術路線的選擇都可能改寫行業格局。
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