號稱“亞洲第一大火車站”的重慶東站今年6月底將具備通車條件，這對重慶來說無疑是重大利好。

重慶東站位于茶園，總建筑面積約122萬方，站臺規模為15臺29線。

東站建成后，重慶米字型高鐵拼圖將更加完善，建成后將實現1小時直達成都、貴陽，3小時通達長沙、武漢、西安，6小時抵達北上廣深，形成通達23省份、輻射10億人口的“1-3-6小時”高鐵圈。

重慶打造全球交通樞紐的基石也進一步夯實，重慶站也在重建，屆時重慶會有重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站4大火車站集結，豪華陣容，再加之雙4F機場，國際保稅港、果園港，全國唯一擁有7個GWY批準的綜合保稅區的城市。

重慶也是全國唯一一個“五型”國家物流樞紐城市。重慶在交通各個維度近幾年可謂突飛猛進。

這兩天，大老板會見了海關總署署長孫梅君，老鷹關稅Z打的歡，重慶是突破口，渝新歐鐵路，泛亞高鐵，串聯歐洲、中東、東南亞，潛力無限。

還會見了金融監督管理局局長李云澤，這又是對重慶打造西部金融中心的進一步夯實。

扯遠了，那么問題來了？重慶東站建成后，茶園是不是要起飛了？

我的答案可能會傷大家的心，不會，為什么呢？

這種重大交通要塞對板塊價值提升并不會特別大，我舉幾個例子，比如說江北機場的空港，重慶北站的龍頭寺，重慶西站的華巖，有帶來周邊房價的大幅提升嗎？重慶西站修好了，周邊的房價大漲了嗎？其實并沒有，反而從某種層面來說是負面影響。

第一火車站肯定有噪音影響，鐵路沿線哐當哐當，住在旁邊并不舒服；

第二有人說火車站能帶來人氣，但是這個是流動人口，留不下來的，甚至會帶來雜亂不堪和交通擁堵；

第三，火車站旁邊一般都會預留安全區域，會帶來片區的其他開發土地被壓縮，留給其他配套的土地就受限。重慶東站項目站前核心區006/01商務地塊成功出讓，由重慶交通開投集團成功引進鵬瑞利中國投資公司、中鐵建設集團置業有限公司等組成的聯合體競得。

該地塊總面積合計約105.13畝，投資建設包括醫養綜合體、酒店群、“辦公+商業”在內的多種商業綜合體，預計總投資達30億元。但是建好了，可能茶園的朋友也不可能去火車站里面搞消費，還是有點遠了。

因此，重慶東站建好后不會帶來茶園的起飛。

茶園離主城核心是很近，但畢竟跨江跨山被阻隔，實際通勤距離并不近，茶園整體規劃還是偏剛，沒有特別好的商業、書包，片區整體業態也偏剛，公租房也不少，產業也一般般。

茶園要想改變，還得引入好的商業、書包、產業，修豪宅才能帶動板塊價值。

從TZ的角度，茶園不建議入。可是如果單從自住的角度來看，茶園還可以，價格不算貴。