零跑汽車，終于在2025年春天里活出自己想要的樣子。

3月10日，對汽車圈而言，絕對是“黃道吉日”，5場發(fā)布會5款新車扎堆，誰才是最大贏家？筆者愿意投給零跑B10。被譽(yù)為創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新“新天堂”的杭州濱江區(qū)，除了有大家熟知的“六小龍”外，零跑汽車是最低調(diào)的存在，這也是零跑汽車給大家的普遍印象，不過，3月10日的零跑汽車卻顯得格外“興奮”，高調(diào)披露2024年第四季度和全年財報，發(fā)布了全新技術(shù)平臺LEAP3.5和B系列首款車型B10。

在明媚的春光里，零跑汽車收獲滿滿，但在零跑B10上市發(fā)布會的專訪中，我們聽出了四季度才是零跑汽車今年的關(guān)鍵季，能否在一年后的春天里依舊置身于舒適區(qū)，2025年的冬天對零跑汽車很關(guān)鍵。

一個小時的專訪中，圍繞產(chǎn)品布局、智駕升級、出海戰(zhàn)略，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明總共提到了三次“第四季度”，分別是：

一、10月份發(fā)布B05，國內(nèi)、海外上新

二、升級芯片，實現(xiàn)城市NOA

三、B10海外市場交付

48小時訂單突破3萬輛，B10只是個開始

預(yù)售1小時訂單超1.5萬輛，48小時訂單達(dá)3.17萬輛，零跑B10成功出圈，也創(chuàng)造了零跑汽車有史以來銷量最好的一次。從結(jié)果來看，3月10號5款新車中，零跑B10收獲最高關(guān)注度穩(wěn)居C位。零跑B10能初戰(zhàn)告捷，還是靠著零跑汽車?yán)险袛?shù)：極致性價比，10.98萬起的預(yù)售價格和12.98萬“硬塞”激光雷達(dá)帶智駕的做法，的的確確讓我們感嘆“車圈紅米”的威力。

卷出激光雷達(dá)版價格新低，朱江明滿臉自豪地表示：我們認(rèn)為今年零跑目前定價就應(yīng)該是行業(yè)里的一個標(biāo)桿。

10萬到15萬是汽車市場兵家必爭之地，同時也是零跑汽車安身立命之本，環(huán)顧大大小小新勢力企業(yè)，這些年能沉下心只做該價格區(qū)間市場的企業(yè)，只有零跑。

所以零跑成功了，2024年全球交付了近30萬輛車，第四季度正式實現(xiàn)盈利，成為全球第三家（前兩家：特斯拉、理想汽車）達(dá)成盈利目標(biāo)的造車新勢力。

說句題外話，小鵬汽車也是靠著MONA M03“回血”，10萬到15萬級市場如同有著魔力一般，得之可得天下。

靠著C系列產(chǎn)品，零跑汽車實現(xiàn)盈利，B系列使命便是領(lǐng)著零跑更上一層樓。按照零跑汽車規(guī)劃，使用LEAP 3.5電子電器架構(gòu)的B系列還會在2025年推B01和B05兩款車，從時間節(jié)點來看，朱江明表示過兩個月發(fā)布B01，10月份發(fā)布B05，滿打滿算8個月，零跑汽車要發(fā)布三款B系列新車，這速度很“杭州”。

談及銷量目標(biāo)，零跑汽車高級副總裁曹力一邊看著朱總一邊輕聲表示：“我們的C系列已經(jīng)做到了4萬臺/月的這么一個檻，我們的B系列必須做到超過C系列的這個銷量，所以4萬臺以上，我們還是非常有信心的。”

卷的很開心的零跑汽車，給自己2025年定下50萬輛年銷目標(biāo)，B10的開門紅讓朱江明與曹力終于可以長舒一口氣，但這也只是個開始。

普惠高階智駕，零跑不做“中間檔”

放眼車圈，能把價格“卷”的很開心的只有三家，比亞迪靠規(guī)模化平攤生產(chǎn)成本，零跑靠極致成本控制能力，特斯拉靠“神秘力量”。

對于零跑B10這款新車，大家關(guān)注焦點都在激光雷達(dá)智駕版上，談到為何零跑B10可以把激光雷達(dá)版本車型價格“打”下來時，朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑以最快速度跟上市場節(jié)奏，禾賽新一代激光雷達(dá)，零跑是第一時間規(guī)模化量產(chǎn)。“快速出手”便是零跑造車的法寶，談及零跑汽車對于高階智駕下放以及訂閱付費(fèi)時，朱江明則是肯定的表示：零跑的策略就是未來的軟件升級全是免費(fèi)的。

長久以來，我們在討論智駕第一梯隊時，心中的答案大多是小鵬汽車、問界、理想汽車，朱江明也承認(rèn)，零跑汽車前期選擇跟隨策略，但從2024下半年技術(shù)路線基本明確后，零跑汽車開始大規(guī)模投入。買車網(wǎng)Buycar了解到，2024年底，零跑汽車智駕團(tuán)隊超過500人，B10能夠迅速實現(xiàn)智駕點對點通勤能力，智駕研發(fā)團(tuán)隊功不可沒。

零跑汽車看待智駕的策略也很直接，要么高階智駕，要么普通L2級，零跑汽車不會做中間版本的產(chǎn)品，朱江明認(rèn)為時間進(jìn)入到2025年，沒有必要再推中間檔智駕配置。

“我們可以在五六個月的時間里，從動態(tài)的BEV到靜態(tài)的BEV再到端到端，八個月的時間，我們基本上完成了前期的工作，我們希望在B10上，實現(xiàn)點對點通勤，也就是在發(fā)布上介紹的，我們首先在B10這個產(chǎn)品交付的時候，激光雷達(dá)的智駕版就具備點對點通勤的能力，希望在第三季度把點對點通勤升級到城市NOA，然后明年智駕升級到從車位到車位的智駕的能力，這是我們整個的規(guī)劃。”朱江明介紹說。

2025年一定會是零跑在智駕領(lǐng)域“秀肌肉”的一年，但這一切的一切，都將基于保證用戶免費(fèi)升級。

這句話的含金量還會不斷上升。

布局歐洲，“價格屠夫”知難而上

翻開零跑汽車2024年財報，全年營收321.6億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流84.7億元，自由現(xiàn)金流63.2億元，四季度毛利率達(dá)到13.3%，這一系列亮眼的成績表明零跑汽車資金健康、發(fā)展良好。

或許，是時候走向更大的舞臺了。

我們今天的主角零跑B10的首秀是在2024年巴黎車展完成的，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)已經(jīng)在海外成立零跑國際合資公司，也就是說，Stellantis在全球尤其是歐洲成熟的銷售渠道，提供了零跑汽車產(chǎn)品出海的“大本營”，零跑汽車只需要規(guī)劃好海外策略即可。

根據(jù)曹力透露：“到目前為止，我們已經(jīng)在海外四個大區(qū)，主要是在歐洲開了將近500家的網(wǎng)點，所以T03和C10也陸續(xù)有用戶定單的交付，也是非常好的一個上升的趨勢，今年的重點因為歐洲的關(guān)稅的問題，我們也在重點要做的是除了繼續(xù)擴(kuò)大我們的網(wǎng)點和服務(wù)的能力之外，我們能夠在C10和T03的基礎(chǔ)上，投入我們的B10以及歐洲本地化制造落地的工作，這是今年的一個重要的任務(wù)。”

曹力還強(qiáng)調(diào)零跑汽車今年重要舉措便是盡快把歐洲的本地化選址鎖定下來，爭取2026年上半年實現(xiàn)本地化制造落地，而據(jù)朱江明透露，零跑B10內(nèi)部還規(guī)劃了增程技術(shù)路線，不過尚未確定在中國投放，朱江明只是強(qiáng)調(diào)“海外一定會投放B10增程版本。”

對于海外市場，朱江明很清楚這必將是一條充滿荊棘的路，所以他坦然的表示：“B10在歐洲發(fā)布比國內(nèi)交付晚了一個季度，國內(nèi)是4月份開始面向用戶大規(guī)模的交付，海外的話，就到了7月份，交付完了以后，還要飄一個半月到二個月，所以整車出口到歐洲，已經(jīng)到了第四季度，第四季度是海外最不好的季度，他們比中國放假更早二個月，可賣的時間不多，會有一定的貢獻(xiàn)，但是也沒有這么大的貢獻(xiàn)，而且有30%的關(guān)稅，10%的運(yùn)費(fèi)，兩者相加競爭力也沒有這么的強(qiáng)，我們現(xiàn)在最大的目標(biāo)還是在歐洲做本地化，爭取明年的二三季度在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)量產(chǎn)，這是我們目前正在緊鑼密鼓正在做的事。”

出海，一條艱難但又必須要迎難而上的路，好在零跑汽車有Stellantis集團(tuán)這個全球合作伙伴，好在2025年的春天里，零跑汽車又迎來中國一汽這位“新朋友”，雖然到目前為止，朱江明對與一汽合作的規(guī)劃緘默不言，但毫無疑問隨著朋友圈的擴(kuò)大，零跑汽車手中的牌會越來越多。