“ 關注我國重型卡車市場的朋友，一定對陜汽品牌不陌生。但是，我們經常會聽到陜汽重卡（陜重汽）、陜汽商用車、陜汽集團和陜汽控股，又會傻傻分不清楚。這些“陜汽”到底都是一個怎樣的關系呢？本文將給大家梳理清楚。”

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陜汽：三線建設的果實

說到三線建設，對我國現代工業發展比較熟悉的朋友，相信都不會感到陌生。在上世紀60-70年代，三線建設為我國西南、西北和中部地區，打下了堅實的工業基礎。現在著名的東風汽車公司、攀鋼集團等，都是創建于這一時期。

我國重卡市場的明星企業——陜汽，也是三線建設的果實。1968年，第一機械工業部決定在組建陜西汽車制造廠，廠址選在寶雞市岐山縣李西溝。1969年，來自北京汽車制造廠、南京汽車、杭州汽車發動機廠的大力援建下，陜汽正式奠基建設。

1970年，陜汽研發出了第一臺延安250重型越野車，從此開始了快速發展之路。

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陜汽的聯營和獨立

1980年，由陜汽汽車制造總廠牽頭，聯合了生產重型汽車的陜汽汽車制造總廠、四川汽車制造總廠（重慶紅巖），組建成立了中國重型汽車工業聯營公司。

此時的中國重汽，是一家大型的中央企業，也是我國重型汽車制造的核心。聯營之后的中國重汽，在1983年從奧地利斯太爾公司，引入斯太爾91系列重型開汽車技術，由陜汽、紅巖和濟南重汽技術共享，共同生產斯太爾重卡。

借助著斯太爾重卡技術的支撐，在80-90年代，中國重汽所屬的三大重卡制造廠，都獲得了巨大的進步，甚至成為了中國重卡的代名詞。

不過，進入新世紀之后，斯太爾重卡技術已經落后了，中國重汽聯營公司也陷入虧損，年虧損高達80億元。2000年，中國重汽正式拆分，三大重汽生產工廠，分別下放至山東（今中國重汽）、陜西和重慶（今上汽紅巖）管理，陜汽由此又開始獨立發展。

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濰柴入主陜重汽

陜汽獨立發展之后，組建成立陜西重型汽車集團（陜汽集團）。這家公司承繼了中國重汽集團80多億的負債，陷入了經營困難。當時，很多人業內人士認定，陜汽可能只有走向破產一條路了。

轉折發生在第二年，2002年陜汽集團與湘火炬合資，組建成立陜西重型汽車有限公司，這就是我們常說的“陜汽重卡”或者“陜重汽”。合資公司的大股東為湘火炬占股51%，陜汽集團占股49%。為陜汽引入了2.5億元的資金。

2003年，陜重汽引入德國MAN公司重卡技術，打造除了陜汽德龍系列的重卡產品。由此，陜汽又邁上了高速發展之路。

2007年，來自山東的柴油機制造巨頭——濰柴集團，收購了湘火炬。由此，濰柴正式成為陜重汽的控股股東。濰柴集團在陜重汽的支撐，現在已經成為全球最大的重型柴油機制造商。

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組建陜汽商用車

事實上，陜汽的核心資產就是“陜重汽”，靠著擁有德國技術的陜汽德龍，陜重汽的發展可以說日新月異。但是，陜重汽的快速發展受益最大的，反而不是陜西省的陜汽集團，而是占有51%股份的濰柴集團。

為了用好“陜汽”這個金子招牌，2018年陜汽集團將旗下位于寶雞市蔡家坡的寶雞華山工程車輛有限責任公司，更名為陜汽集團商用車有限公司。這就是我們現在常說的“陜汽商用車”，這家企業主要生產延安、德御、輊德·炎等系列的重卡，以及中卡、輕卡等產品。

而這家陜汽商用車，則是陜汽集團絕對控股的公司，濰柴體系沒有任何的股權關系。不過，陜汽商用的體量的整體是比陜汽重卡（陜重汽）要小的。

時至近日，陜汽依然是我國重卡市場的四大巨頭之一。2024年，陜汽集團總銷量為16.7萬輛，其中重卡僅次于中國重汽和一汽解放，銷量排名行業第3位，領先于東風重卡。

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陜汽原來如此

2012年，陜西省組建成立陜汽汽車控股集團，這是一家省屬國有企業，實際控制人為陜西省國資委。陜汽控股成為陜汽集團的大股東，是陜汽系列公司的最高管理平臺。

至此，我們可以總結一下陜重汽、陜汽商用車、陜汽集團和陜汽控股的關系了。陜汽控股是陜汽集團的大股東，陜汽集團又是陜汽商用車的大股東，這三家是一脈相承的陜汽省屬的公司。

而陜重汽的大股東是濰柴集團（持股51%），陜汽集團則是其持股約49%的參股股東。所以陜重汽的主導權在濰柴，不在陜汽集團。

事實上，我們還可以更進一步分析一下濰柴的股權。濰柴是山東省屬企業山東重工集團的子公司，中國重汽也是山東重工的子公司。所以從這個角度來看，陜汽集團的核心資產陜重汽，與中國重汽，現在都是山東重工集團的成員單位，也算是另一種形式的分久必合了。