最近身邊有很多人想換車，在了解了他們的需求之后，一大部分被我勸退了。

一部分是完全沒有換車的必要，純粹想要跟風換車，看最近的電車比較火，想把自己用的好好的油車賣掉換電車。

這部分群體在我這基本上要被勸退，理由很簡單，掙錢不容易，如果只是為了好奇、新穎，完全沒有必要，因為任何一臺車買到手兩個月之后，都沒有一點點的新鮮感。

但油車換電車的高成本，對生活是一種巨大的負擔。

另一部分，則是每天用車強度真不高的人。

很多消費者，每天就是30公里的用車生活，來回就15公里，根據統計數據顯示，國內消費者的人均出行強度在38公里，每年平均用車里程一萬公里。

取“三天跑100公里”這個數據，按照平均一年油價7元來算，油耗8L的燃油車，三天燒去燃油56塊錢，每天也就18塊錢多一點。

所以，如果為了省錢，真的沒必要，因為每天18塊錢對于大多數人來說，根本就不是一種壓力。

當然不是所有人都不適合電車，油車過于老舊，考慮到現在動輒上萬的置換補貼，買電車對于一些人來說是一個不錯的選擇。

比如說，油車過于老舊的，駕駛體驗不好、故障率增高、油耗增高，油車的殘值只剩下一兩萬。

那么一兩萬過戶就能拿到一萬多的置換補貼，買臺入門的小電車，比如說吉利星愿，帶上補貼6萬的價格，算是給家庭增購第二臺車。

這樣是合適的。

每天用車強度100多公里，每天都得50多塊錢油錢的消費者，一年油費一萬多，換臺電車，或者插混車輛完全沒有問題，目前的插混車輛純電模式就能跑100多公里，買臺這樣的車經濟性能會更好。

用車強度大，換臺電車也蠻好。

電車的經濟性能的確比較突出，但需要從自身的需求來出發，如果現在的油車狀態非常好，而且每天的用車強度不夠大，完全沒有必要換電車。

電車加速是快，是安靜，是夠科技，但退一步來看，每天就是在車里待一個小時，如果經濟不是特別富裕，換電車就是資源浪費。

電車這種品類，更適合預算充足、用車強度較大的群體。

他們有能力感受到智能化、電動化的用車生活，現有的油車的確也存在養護成本高、用車體驗感差的問題，的確到了換車周期，所以換一臺電車完全沒有問題。

總而言之一句話，沒有必要刻意的去換一臺電車，強化車輛的工具屬性，要比突出車輛的可玩屬性更重要。