在“情懷與嘗鮮”“運動與家用”“燃油與電動”的多元博弈中，新思域（參數丨圖片）以TYPE R同源的設計語言、新智能配置與降價增配，完成了一次燃油車價值的華麗重塑。

文 /《汽車人》張敏

思域一出手就很老到，不像新勢力。在內卷為主旋律的新車市場上，堅持價值升級打法的品牌，屬于稀缺品種，思域就是其中之一。

3月1日，東風本田發布了中期改款的第十一代新思域，包含三廂燃油版和混動版。

進化路線和誠意權益

第十一代新思域的外觀，向“信仰神車”性能版本TYPE R（即圈內所稱的“紅頭思域”）進一步貼合，車頭更低、體型更寬，一副沖擊姿勢。這暗示了其在堅守家用代步的同時，向著駕駛樂趣、激情、暢爽的情緒價值靠攏。而其前麥弗遜獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架，也透露了其適應激進操控，而非同級慣用的扭力梁結構。

新思域通過搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，革新了交互體驗（支持自然語義交互），并整合了日程管理和K歌等場景化功能；無縫銜接CarPlay等手機映射，遠控、車聯網和第三方地圖的深度嵌入，填平了思域與新能源競品的智能代差。智能化升級不僅是對配置表的填充，更是本田對“燃油車智能化”路徑的探索——通過強化人機交互的情感連接，將工具屬性轉化為體驗價值。

相比老款，新思域在燃油版部分除在起售價不變的基礎上，其他同配置車型分別降價數千元，智能化配置反而升級到Honda CONNECT 4.0系統、全液晶儀表等配置，性價比顯著提升。

混動版相對老款同配置分別降低1萬元，并增加入門版車型，定價也下探至13.99萬元，匹配4.39升/100公里的油耗，即使對標插混路線的競品這一數據也絲毫不落下風，對比燃油競品更是形成了碾壓優勢。新思域的系列價格和配置調整，展現出本田對技術路線的堅守和對中國市場的新洞察。

雙動力選擇，新思域意在拓展細分市場受眾的范圍。燃油車打底、漸進式轉型的思路，可能成為本田應對市場分化的穩健探索。HEV方案在不損失思域的駕駛質感基礎上，同時能夠在減碳節能和NVH上有新建樹。實際上，第十一代新思域仍是在堅持自我之余，實施攻守兼備、油電并重的策略。

為了回饋用戶支持，東風本田第十一代新思域圍繞用戶痛點推出限時專享權益，4月30日前購車車主均可享受發動機和變速器的終身質保、5年免費車機無限流量、廠端置換補貼2000元，并可疊加享受至高1.5萬元的國家置換補貼和2年內6次免費上門取送車權益，為消費者提供全周期服務保障。

第十一代新思域的打法，可以總結為“運動基因強化+智能化升級+減價增配”策略，雖然都不是大動作，但卻能體現思域對基盤不變的判斷。看似保守，實則是一場精心策劃的防守反擊。原因在于，這幾年新能源攻城略地，但仍有大量用戶因為充電焦慮、保值率和固有駕駛習慣而選擇燃油車。

平民追風夢的現實版

思域的用戶基盤，一直瞄準家庭用戶基盤。通勤代步硬需求之外，這部分用戶渴望取悅自我，更進一步延伸到自我價值實現。這正符合“馬斯洛金字塔”的需求升格規律。

第十一代新思域操控一如既往地保持了高水準。紙面實力只能透露零百加速、麋鹿測試，百公里油耗，思域這些指標當然在線，但動力輸出穩定、低速段連貫、高速穩健、響應靈敏、底盤緊湊等內容，只有親身體驗才能獲知。而且體驗越多，就越會成為其堅定的基盤用戶。

業內很多人低估了思域TYPE R作為本田高性能圖騰對于用戶盤的情緒價值。性能設計元素覆蓋第十一代新思域，是一個再明顯不過的信號，擊中了這部分用戶對“平民轎跑”的記憶。這一番記憶，可能與其更青澀的個人經歷緊密纏繞。難在少年時，總有少年來。每一個荷爾蒙爆棚、初出茅廬的年輕人，哪個不鐘情于追風掣電的夢。

夢醒時分，人近中年。追風夢可能變成了柴米油鹽，變成了職場蹉跎，那股不甘和追憶難免爬上心頭。這個時候，一款蜂窩熏黑造型的前格柵和底部格柵，運動導流槽、運動尾翼渾然一體，無不提醒著，運動即青春、情懷趁當下。珍視自己的過去，就是珍視現在和未來，一切都不太晚。

相比同級競品設計的中庸化、通勤用途的乏味感，第十一代新思域給予用戶的情感共鳴，只須一瞬間，就能點燃熱情。

思域以性能風格的設計切割細分市場，鞏固“運動轎跑”定位，其商業理念，無論用戶從理性出發，還是從感性出發，都能得到即刻響應，這就夠了。

這一策略的成功，已從市場反饋中驗證：改款后思域的訂單量相比上市前同比提升30%，其中85后、90后占比超七成。這群用戶可能并非剛踏上社會，但內心也足夠年輕。

看不見的堅守，粉絲的心頭好

從53年前誕生起，思域就選擇了一條相對艱難但競爭者稀少的賽道，這條賽道的核心是在看不見的地方投入成本，努力提升紙面參數以外的價值，比如行駛質感、設計造型和安全。這一特性，讓其收獲了全球近3000萬基盤用戶（也包括中國的200多萬用戶）。

59.8%的三年保值率（同級最高），限時疊加發動機/變速箱終身質保政策，強化了用戶“長期持有”信心。

以至于一些未嘗試過思域的消費者很難明白，為什么一款緊湊型前驅車，能夠長盛不衰。在大一級的競品喊出10萬元多一點的“一口價”之后，還能這么淡定。

新思域在底盤、動力、操控、安全上的投入會導致成本有點高居不下，但這些核心競爭力又可能不能被用戶關注，尤其是當下重配置輕體驗的大背景。

長期以來，思域有一些近乎刻板的堅守。第十一代新思域也不例外，其車身剛性提升15%，為改裝愛好者預留空間。官方數據顯示，現款思域用戶中，30%進行過外觀或性能改裝。

更為關鍵的是，車身抗扭抗剪的強度和剛度，對于一款部分用戶肯定要拿去改裝的產品而言，其安全裕度留寬，就變得異常重要。

如果說十代思域是性能和家用兼顧，現在隱隱有向后者傾斜的趨勢。這固然是市場競爭的結果，即要求品牌車型更具個性和辨識度；另一方面，思域洞察到85后、90后追求美好生活，取悅自己的念頭，比10年前更強烈、更直接。第十一代新思域，順應了這一心理需求。

這種情感共鳴和文化認同，讓思域在新能源時代依然保持用戶黏性——據調查，70%的老車主換購時仍優先考慮本田系車型。

思域的改款證明，燃油車的進化遠未觸頂。在電動化與燃油車長期共存的過渡期，傳統車企仍有能力通過精準的產品定義，找到生存空間。

第十一代新思域的上市，本質上是本田對消費者選擇權的尊重。它不否定電動化趨勢，但拒絕以徹頭徹尾的“功能化”綁架用戶需求。在“情懷與嘗鮮”“運動與家用”“燃油與電動”的多元博弈中，新思域以TYPE R的設計語言、新智能配置與增配降價的誠意，完成了一次燃油車價值的華麗重塑。

這場“防守反擊戰”的勝負尚未可知，但至少它證明：在汽車產業的變革浪潮中，尊重用戶真實需求的產品，永遠不會過時。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。