昨晚，雷軍和他的小米又刷屏了。

上一次獲得如此高關注度，還是上一次，這位互聯網頂流的一舉一動如今都是談資。

一向對財務數據敬而遠之的雷軍，罕見用“史上最強”為小米集團年報慶賀。

圖源：微博@雷軍

2024年全年，總收入達到3659億元，創歷史新高，同比增長35.0%。

這背后是一個全面開花的商業版圖，智能手機業務、IoT與生活消費產品業務、互聯網服務收入、智能電動汽車等，集體迸發撐起了小米集團這個龐大體量。

小米汽車無疑是其中最大的亮點，雷軍昨日發微博稱“交付了第20萬輛小米汽車”，為一對新婚夫妻車主送上祝福，還補充了一句“首發不到一年時間”。

的確，短短一年小米汽車帶給雷軍以及整個車圈太多驚喜，而這還只是開始，沒人知道這個初出茅廬的新生代上限在哪！

不過有一點值得關注，財報顯示電動汽車等創新業務經調整凈虧損62億，按136854臺的全年交付量計算，相當于每臺車虧損4.5萬元。

難怪無數網友怒贊雷軍是在做慈善，還不斷向其投注新的產品期待，當年那一句“交個朋友”的含金量還在不斷上升。

前些日子，伴隨著小米汽車的強勢表現小米股價隨之上漲，媒體擅自為雷軍冠以首富的頭銜，但后者連連否認，如今財報強勢亮相，網友直接宣布，穩了！雷總首富穩了！

3月18日，小米集團股價以57.65港元/股報收，最新市值為1.45萬億港元。

展開來看小米的財報，第四季度尤為亮眼，是首次單季度營收過千億，凈利潤83億也創歷史新高，遠超機構預估的52億。

支撐小米盈利的主要是這幾個業務：

首先是基本盤，手機，主打性價比的紅米以及闖入高端市場的小米Ultra系列，銷量十分堅挺，出貨量已經連續十幾個季度穩居全球第三，這一塊貢獻了21.8%的增長。

考慮到折疊屏市場以及AI元素的迭代，這一領域仍有不俗的增長空間。

其次是生活消費產品業務，包括小家電、空調冰箱洗衣機、手環等，主打的就是一個通過性價比整頓行業，讓友商無路可走。

圖源：微博@雷軍

值得一提的是空調業務，2024年排名中國空調市場第四，盧偉冰前些日子在微博展望：米家空調全年公開市場銷量目標第3，未來5年成為數一數二的空調品牌。

我想友商心中是崩潰的，一個跨行業的小米能把傳統制造大廠卷到如此高度，從這個角度來看格力專賣店改名董明珠健康家是不是合理了許多，不做戰略升級、不主動求變，未來會更加艱難。

尤其現在汽車業務的出現，補齊了小米人車家全生態的最后一塊拼圖，這個護城河的建立往后只會越來越堅固，還能見縫插針吸收其他品牌的消費者過來，這方面小米眼饞的，還是蘋果那幫用戶。

不得不提一下賈躍亭，早些年就構建了宏大的生態圈構想，可惜只停留在了想。

如果你問小米業績已經至山巔了嗎？我想還遠未達到，因為小米最寶貴的財富雷軍，目前開發程度可能還不足50%。

就拿最近衛生巾品牌暴雷來說，網友更關注的是雷軍何時出手，評論區里“雷總，求求了，咱們做衛生巾吧”的吶喊此起彼伏，仿佛潑天富貴在求著其接手。

這一幕咱們并不陌生，之前的拍立得就從暢想走向了現實，而且上市直接售罄，長期一機難求。

甚至于前些日子雷軍身穿的皮衣、慢跑鞋，都因為這個男人成為了最新時尚單品，其路人緣和帶貨能力可見一斑。

值得探究的還有那個“不爭氣的孩子”——小米汽車。

以后來者的視角來看，小米造車的確是一次豪賭，且沒有退路。

途中還歷經有同樣野心的蘋果倒在了造車路上，我想彼時雷軍的心中是顫抖的，好在小米汽車依托龐大的用戶基礎、技術與供應鏈整合、長期堅守的用戶思維以及生態協同，走出了一條專屬于自身的發展之路。

年報顯示，2024年，小米SU7系列交付量達136854輛，同時將擴充產能，保障交付，全力沖刺2025年小米汽車交付35萬臺的目標。

圖源：微博@雷軍

不過很多人關注的重點是為什么小米汽車賣一輛虧4.5萬？

其實，虧損稱得上是新勢力的“入場券”，目前來看，實現盈利的也就理想、問界、零跑這幾家。

經常關注車圈的朋友不會陌生，車企們時常一邊更新“史上最強”、“高歌猛進”的財報，一邊又擦鼻涕抹淚，痛訴當下虧了多少錢，貌似人人都難逃“虧錢賣車”。

小鵬去年的那句誓言令人記憶深刻：在血海中游泳，一直游到海水變藍！

簡單歸納這個問題，首先是前期巨大的研發投入，涵蓋三電系統、智能駕駛、芯片以及基礎設施等領域，這些能夠彎道超車傳統車企的地方，全是真金白銀砸出來的。

圖源：微博@雷軍

而且最要命的是，一旦上道車門焊死沒有下車的機會，前期的量變都是為了最終的質變做準備，但質變何時來，誰也說不準。

以蔚來為例，最近幾年銷量端不見起色，但年研發投入從幾十億增長到百億，一直在硬撐。

而且就算銷量猛增，還得考慮毛利率問題。

尤其現在車圈進入淘汰賽階段，各個品牌都在想方設法壓低價格，行業價格戰讓每一個車企都無法獨善其身，只能削尖腦袋跟上大流。

不過小米汽車是幸運的，上市即賣爆的成績使得其少了許多后顧之憂，獲得了消費市場和資本市場的認可，資金鏈就有了保障，跳過了生存危機考驗。

而且其通過低價高配的策略以及雷軍的個人IP效應，迅速建立起高端化品牌形象，極大地拓寬了小米汽車未來的發展空間。

接下來要做的，就是如何平衡爆款策略與長期技術沉淀，將“幸運”轉化為行業領先的可持續優勢。

在很多場合，雷軍都談到了順勢而為的商業哲學，最經典的當屬在書中提到的那句：僅靠聰明和勤奮是遠遠不夠的，關鍵是要找到時代的風口，順勢而為。

不過雷軍以及小米在貫徹這一方針時有獨特的理解和判斷：穩扎穩打，切忌一口吃成胖子。

例如在手機業務競爭激烈的那幾年，提出的目標是“每年提高1個點的市占率”，盡管售貨量長期穩居世界前五，但小米依舊沒有冒進。

汽車業務同樣如此，在研發費用以及基礎設施建設上，始終管控在一個合理范圍，避免盲目追高，將自己置身于危險之中。

正是這般揮灑自如的策略，讓小米一步步走到了今天的高度。

不過目前看來，小米還遠未到躺平的時候，警惕危機爆發十分必要。

就拿最近火熱的小米SU7 ultra為例，有的車主深夜飆車開到了300公里/小時，喜提手銬一副，還讓各城市都對這款車緊張了起來。

圖注：車主駕駛小米SU7 Ultra深夜狂飆

其實雷軍多次強調，要敬畏馬力，要去安全的賽道里體驗性能。

但對于飆車黨而言，警言不痛不癢，之前雷軍在直播時談到SU7 ultra的安全問題時，表示要設置電子圍欄，通過車輛的坐標位置來決定啟用多少性能，如果定位不在賽道，那么就會限制其速度，目的就是為了防止城市飆車問題，不過這個電子圍欄目前并未在量產車上裝備。

這是一個比較棘手的難題，一方面消費者是奔著性能和品牌來選購的汽車，另一方面如果限制性能發揮，豈不是背刺了消費者，所以如何更好的權衡這個問題，值得小米頭疼。

還有一個挑戰是AI能力。

目前小米AI在智能手機以及IoT產品上，聯動能力稍弱于友商，小米同樣深知這一點，盧偉冰表示：2025年，小米300億元研發費用中，有1/4會投入AI領域。小米正在全力推動AI技術在各個終端產品的落地，未來將用AI重構澎湃OS底層，目標是2到3年完成向AIOS的進化。

未來如果能夠拿出一套打通人車家全生態的AI強勢方案，那么友商恐怕又要撓頭了。

十年前，小米站在風口，十年后，更為復雜的市場環境小米完成了轉型。

這是屬于小米的時刻，更是中國科技企業的新篇章。