2025年3個月還沒過，中國各大汽車集團在智駕領域就展開了肉搏。長安、比亞迪率先發力，公布各自智能駕駛戰略，到了3月份，吉利也宣布了其AI智駕戰略，半個月后，奇瑞也發布了智能化戰略。今年首個季度還沒過完，但感覺像是來到了一個新的時代。

撰稿｜黨寶奎

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

前天，奇瑞在蕪湖總部召開了以“油電同智 全球同行”為主題的發布會。這一主題涵蓋了兩個維度：

一是奇瑞全系車型都將采用智駕方案； 二是奇瑞將在全球所有市場推出智駕方案。

然而，最關鍵的還是奇瑞的智駕水平，這也是我最關心的問題。

奇瑞智駕

竟然搞了15年

看起來奇瑞智駕的戰略發布比吉利、比亞迪等要晚幾天，但他啟動研發時間可并不晚。竟然早在2010年便啟動智能互聯技術研發，那時候整個行業還在討論雙離合的可靠性呢，而奇瑞已經在玩智艙、智駕、機器人等領域的全棧自研體系。

都說智駕是堆數字，那么這次奇瑞的數字成績單足夠漂亮，歷經15年，240億公里全球驗證數據與“數字平行宇宙”仿真測試平臺，奇瑞每天完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真驗證，這就為他們的智能化方案做足了實驗數據。

此外，奇瑞還與華為、英偉達、地平線等全球頂尖伙伴共建協同生態，從“自主研發、全棧自研”走向“開放式創新、聯合生態和共同發展”。

相比之下，比亞迪這次在智能駕駛技術發布會上宣布的6億公里智駕數據積累就有點不夠看了。奇瑞鮮明的“理工男”標簽，在技術層面確實有著讓人有著莫名的安全感。

獵鷹（參數丨圖片）智駕

能達到L3

奇瑞智駕有一個很形象的名字叫“獵鷹”，就是形容智駕的感知系統如獵鷹一般有著敏銳的視覺以及準確的反應。“獵鷹智駕”以“精準感知、毫秒決策、全域守護”為核心，旨在為用戶提供“飛上天”的智能化體驗與“心放進肚子里”的安全保障。

獵鷹智駕分為三大系列：獵鷹500、獵鷹700和獵鷹900，分別針對不同用戶需求提供從基礎到高階的智能駕駛體驗。

獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能； 獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合； 獵鷹900則采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。

這樣的區分對于奇瑞來說尤為重要。目前在奇瑞集團所有品牌產品中，檔次已經分明，價位也有很大的區隔，針對不同的市場定位，不同的售價而采用不同的智駕方案，對生產者和消費者來說都是合適的選擇。

智駕車型

已經進入6萬元級

同樣是高喊智駕平權，就像奇瑞這次的口號：比“平權”更平權，顯然是針對了比亞迪，首發亮相的奇瑞小螞蟻智駕版的售價居然進入了6萬元級別。想想特斯拉光FSD包就要6萬元，相當于買了個智駕送了個車。

雖然該車型的智駕功能比較金蛋，僅包括自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等在內的23項，但考慮到才6萬元，還要什么自行車。這種感覺就是要把智駕的概念植入到更年輕的用戶之中，有一種從“娃娃”抓起的感覺。

另外作為中國出口大廠，奇瑞的智駕更考慮了全球市場、更多場景的智能需求，歐洲復雜環島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景智駕方案，統統都有考慮。畢竟奇瑞集團全球用戶超過1600萬，覆蓋100多個國家和地區。

目前，奇瑞智駕已通過歐盟車輛網絡安全管理體系和軟件升級管理體系雙認證，海外用戶累計智駕里程超45億公里。預計到2026年，奇瑞高階智駕車型將登陸歐洲市場，全面加速“中國智能”的全球化進程。

智駕賽道不是唯一

還需做擅長的事

從今年中國各大汽車集團在智駕領域各自的動作可以看到，智駕的賽道是今后的重中之重，各家也都志在必得。但從目前所公布出來的戰略和技術來看，在智駕領域的技術儲備的基本盤基本一致，并沒有出現一家獨大的情況，大家都號稱自己是智駕第一梯隊，但從表象來看差異并不大。

但從各個集團擅長的方向來看也存在著差異，比亞迪雖然在電動化領域取得了顯著成就，其更擅長做電動車以及以電為基礎的新能源車，在智能駕駛技術的積累和應用上，相對奇瑞便不具優勢。

吉利的智駕技術主要基于AI，這是大勢所趨，但吉利更擅長的應該是將旗下所有品牌技術整合應用，從而輻射全球市場。

而奇瑞的智能化技術得益于不僅覆蓋了全品牌全系車型，還實現了從燃油車到新能源車的全動力形式覆蓋，真正做到了“油電同智”。奇瑞通過“獵鷹智駕”系列，不僅在中高端市場與比亞迪展開競爭，更在入門級市場實現了智能駕駛的平權，進一步擴大了市場覆蓋面。

未來，中國汽車企業更應該發揮自己所長，這樣才不容易被替代，如果都在做相同的事，那前景的光明在哪里？何況，在智駕這個層面，我們還有華為、小米、小鵬……

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