車輛年檢一直是飽受爭(zhēng)議的話題，短視頻平臺(tái)上經(jīng)常曝出一些年檢把車弄壞的案例。

就國(guó)外看，很多國(guó)家沒有國(guó)內(nèi)這么嚴(yán)格的年檢，其交通事故傷亡率也不見得比我國(guó)高多少。

就美國(guó)而言，很多州是沒有年檢的，幾十年的老車照樣開。

形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)的造車標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比我國(guó)高，汽油的油品也比我們高。

因而有人調(diào)侃國(guó)內(nèi)有汽車大國(guó)中最低的造車標(biāo)準(zhǔn)和汽油品質(zhì)，卻有最高的檢車標(biāo)準(zhǔn)。

符合國(guó)標(biāo)的車加了符合國(guó)標(biāo)的油，排出的尾氣不合格，全部責(zé)任卻要消費(fèi)者承擔(dān)，不少車主對(duì)此頗有怨言。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的年檢是非常雞肋的，很多私家車車主1年都開不了1萬(wàn)公里，保養(yǎng)很小心，車況很好，根本沒必要年檢，暴力年檢反而毀車。

何況年檢通過后，車輛若因機(jī)械故障發(fā)生事故，年檢站不擔(dān)責(zé)，也不賠償。

類似的，今年6年以上的電車也要年檢，如果年檢通過的電車發(fā)生自燃，也無(wú)法找檢車站索賠，檢車站不承擔(dān)任何責(zé)任。

這種只有權(quán)力，沒有責(zé)任的行業(yè)，簡(jiǎn)直就是一本萬(wàn)利。

其實(shí)，年檢有很多可以改進(jìn)的地方。比如與保險(xiǎn)公司、4S、連鎖維修公司、車企共享數(shù)據(jù)。

對(duì)于那些用料扎實(shí)，質(zhì)量品質(zhì)好，車況良好，公里數(shù)短，保養(yǎng)規(guī)律，駕駛習(xí)慣好，跑高速占比大的車輛，完全可以放寬年檢時(shí)限，比如10年內(nèi)免檢，之后5年一檢。

對(duì)于那些偷工減料，汽車出廠質(zhì)量就差，車況較差，或發(fā)生過大事故，車主經(jīng)常暴力駕駛，公里數(shù)長(zhǎng)，經(jīng)常跑爛路和工地，保養(yǎng)不規(guī)律的車，就適當(dāng)縮短年檢時(shí)限。

對(duì)運(yùn)營(yíng)車可以嚴(yán)格一些，但對(duì)私家車完全可以把年檢的頻率放寬一些。

簡(jiǎn)言之，就是依托人工智能和大數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)年檢的動(dòng)態(tài)管理，這才是為民服務(wù)。既方便人民群眾，又切實(shí)管理高風(fēng)險(xiǎn)車輛。

當(dāng)下的汽車年檢，已然成為一個(gè)利益集團(tuán)，由于黃牛的廣泛存在，這種流于形式的年檢，既無(wú)法真正通過年檢報(bào)廢那些車況極差的車，又過度打擾了普通人的生活。

在汽車年檢上，即便做不到鐵流之前說的運(yùn)用人工智能和大數(shù)據(jù)輔助汽車年檢，也應(yīng)當(dāng)與國(guó)際接軌，學(xué)習(xí)美國(guó)年檢經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，提升本國(guó)的造車標(biāo)準(zhǔn)和油品，實(shí)現(xiàn)在汽車年檢、造車標(biāo)準(zhǔn)和油品上全面向美國(guó)看齊。