作者 | 魯斯特

來源 | 思想潮

局勢的演變，可能已經超出李嘉誠的控制。

最近，李嘉誠旗下的長江和記實業，跟美國的資產管理巨頭貝萊德集團，達成交易，長江和記的43個港口，分布于23個國家，賣給了貝萊德。

價格不便宜，190億美元現金，本來市場的估值為130億美元，李嘉誠的這筆生意，無疑大賺了。

貝萊德和特朗普政府，也感到滿意。這43個港口里面，就包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港(Balboa)和克里斯托瓦爾港(Cristóbal)。

特朗普上臺后，就一直聲稱，要把巴拿馬運河的港口，從中國人手里奪回來。

這下子，出了高價，也收入囊中了。

李嘉誠為何要出賣港口？毫無疑問，他作為商人，意識到這項資產后面面臨巨大地緣政治風險，美國虎視眈眈，且全球打響關稅戰，港口生意不一定好做，因此，君子不立于危墻之下，他落袋為安，從商業邏輯來說，完全沒有問題。

正如有美國一位美國學者埃文·埃利斯所說，這是李嘉誠看到地緣政治變化后快速對局勢作出的反應。“我認為這代表了長江和記態度的轉變。該公司認識到，特朗普政府非常注重他們是一家與中國有聯系的公司，因此迅速改變了姿態。”

但是，有人并不那么看，長江和記的這筆買賣，正在惹上“非議”。

就在3月13日，中央港澳工作辦公室，在其官網上轉載了大公報的一篇評論，題為《莫天真 勿糊涂》，“聲討” 長江和記的這筆買賣。

文章里面說了什么呢？

我摘一些要點給大家看看：

1、有媒體報道指，貝萊德CEO芬克與特朗普私交甚篤，在收購洽談期間曾到白宮向特朗普匯報有關情況。特朗普和美國方面一點都沒有把這個交易視為“普通的商業行為”，毫不掩飾、肆無忌憚地直接插手、操縱，完全將其作為推行全球霸權的手段。

2、巴拿馬運河是全球航運的咽喉要道，全球6%的海運貿易經此通行，中國商船貨運量占比達21%，是中國與拉美、加勒比地區貿易的核心要道。巴拿馬運河被“美國化”“政治化”后，美國一定會將之用于政治目的，推行自己的政治議程，中國在此的航運貿易勢必受制于美。

3、通過這個交易，貝萊德將控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，躋身全球三大港口運營商，其完全可能配合美國對華打壓政策，提高中國貨運停靠成本，擠壓中國航運企業份額。同時這個交易也使中國企業多年經營的港口網絡出現重大缺口，進而使海外發展利益被美國蠶食。

4、如果美國的種種算計得逞，必然會對中國的造船、航運、外貿乃至共建“一帶一路”造成沖擊，也勢將直接影響香港鞏固提升國際航運、貿易中心地位，并威脅、破壞全球正常的航運、貿易秩序和安全。

5、網友普遍對這個交易和長江和記公司提出強烈質疑和批評，認為這是沒有腰骨的跪低，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人。網友的這些情緒表達是完全可以理解的。面對如此大事大義大節，有關企業當三思，應好好想想有關問題的性質和要害是什么，好好想想自己要站在什么立場、站在哪一邊。

現代社會的運行常識是，商業的歸商業，政治的歸政治，一切按照契約行事。

按理說，長江和記的商業買賣，是企業的獨立決策，但在中美兩國分庭抗禮的時代下，讓全球要害港口交由美國財團控制，不可避免會給中國的航運帶來隱患。

此事，有何解決辦法？

商業世界充滿了厲害和算計，長江和記是全球化企業，有自己的行事邏輯。

當然，它的決策可能跟國家需要背道而馳。文中稱：“面對如此大事大義大節，有關企業當三思。”

面對這樣的譴責，或許，李嘉誠也有無奈、遺憾、或者后悔？

對此，你怎么看呢？