在上市后24小時后，2025款坦克300（參數(shù)丨圖片）已收獲19683個大定訂單，其中定價最高的Hi4-T占比過半，這就是最好的證明。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「女性用戶占比達(dá)到35%。」

不看下文，你覺得這會是哪個品牌的用戶占比？

不太好猜？那如果加上以下數(shù)據(jù)呢？

「細(xì)分市場占比過半」、「52個月分類銷量第一」、「三年保值率70.15%。」

答案呼之欲出，坦克品牌，或者可以具體到單一車型上——坦克300。

01.

比價格戰(zhàn)更重要的事???????????????????????????????

3月10日，長城汽車旗下坦克品牌2025款坦克300上市，新車共推出3個動力版本、4款車型，售價區(qū)間為19.98萬-24.98萬元。

與其同日上市的，還有包括零跑B10、LEVC翼真A380、上汽大眾途昂和星紀(jì)元ES增程版。

盤點上述車型可以發(fā)現(xiàn)，零跑將激光雷達(dá)車型拉至12萬元級別；LEVC翼真A380此前的起售價為37.99萬元，本次年款上市后，起售價下探達(dá)8萬元；上汽大眾途昂再次采用一口價政策，24.99萬的起售價與新能源企業(yè)拉齊定價區(qū)間，星紀(jì)元ES增程版更是號稱「2025第一卷王」，起售價下探至15.28萬元。

只有坦克300，在曾經(jīng)限量版的Hi4-T車型定價方面下調(diào)2萬，其余均與現(xiàn)款保持一致。

換言之，同日上市五款車，只有坦克跳出了價格戰(zhàn)。

坦克憑什么？

在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，坦克團(tuán)隊對包括智駕網(wǎng)在內(nèi)的媒體透露了他們的「底牌」。

在坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯看來，坦克品牌的核心競爭力并非僅僅是價格，而是其強大的用戶基礎(chǔ)和產(chǎn)品力。

「坦克300誕生近五年，銷量已達(dá)42萬臺，這不僅是市場的認(rèn)可，也證明了品牌的穩(wěn)健。」

穩(wěn)健二字，可以說是長城系品牌的關(guān)鍵基因。

根據(jù)公開資料顯示，2024年長城全年歸母凈利潤為124億元至130億元，與上年同期相比，增加53.78億元到59.78億元，同比增加76.60%到85.14%。這也意味著，長城汽車在2024年日均凈利潤將超過3400萬元，其盈利能力在自主車企中繼續(xù)保持頭部地位。

而長城汽車的單車凈利潤已經(jīng)從去年的5700元，翻倍至目前的1.2萬元。

在避免「放血式」價格戰(zhàn)的同時，長城依靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高附加值車型的戰(zhàn)略，實現(xiàn)了盈利的雙增。

CGO李瑞峰此前曾將盈利的秘訣細(xì)化到兩個品牌：

「一個是坦克品牌，再就是我們獨有的皮卡品類優(yōu)勢，市場占有率近50%，所以這兩個是我們品牌和利潤的護(hù)城河。」

一號護(hù)城河，就是坦克肩負(fù)的更重要的任務(wù)。

用常堯自己的話說：

「我們不僅僅要看賣了多少車，掙了多少錢，為長城汽車做了多少貢獻(xiàn)，更注重坦克品牌的健康發(fā)展。」

文章一開頭的「女性用戶占比達(dá)到35%。」、「硬派越野SUV銷量占比過半」、「52個月中國越野SUV量第一」、「三年保值率70.15%」正是坦克「健康發(fā)展」的成果。

其中，在長城汽車坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤現(xiàn)場介紹坦克300的女性用戶占比時，現(xiàn)場爆發(fā)出了巨大的掌聲與歡呼。

智駕網(wǎng)曾在多篇與「女性品牌」、「女性設(shè)計」相關(guān)的報道中不斷闡述一個觀點：

女性用戶需要的從來不是粉紅涂裝與毛絨玩具，而是真正意義上的優(yōu)秀產(chǎn)品。集中針對女性獨有需求的產(chǎn)品設(shè)計不需要以品牌形式固化，可以通過改裝和軟硬件升級實現(xiàn)。

而坦克300做到了嗎？答案是顯而易見的。

在坦克300經(jīng)典造型的基礎(chǔ)上，坦克品牌首創(chuàng)的「主機廠+改裝廠」共創(chuàng)改裝模式不僅為坦克300延展出13個官改版本，更催生數(shù)以萬計個性化改裝方案。?

可以說不止是女性用戶，每個用戶心中的坦克都成為了一種個性表達(dá)，這讓已經(jīng)發(fā)布四年多的坦克300依然保有巨大的市場活力。

談及對產(chǎn)品規(guī)劃時，谷玉坤充滿信心地對外透露：

「在目前的戰(zhàn)略規(guī)劃中，坦克300將一直存在，不會進(jìn)行換代，而時間我估計最少得15年。」

「坦克300就應(yīng)該有坦克300的樣子，這個樣子不會變。」

但為了適應(yīng)提供更加舒適的駕乘交互體驗，2025款坦克300換裝了全新的方向盤，采用懷擋，T字區(qū)經(jīng)過了全新設(shè)計，配備14.6英寸懸浮大屏，搭配高通驍龍8155芯片和16+128G內(nèi)存，內(nèi)置Coffee OS 3.0車機系統(tǒng)，可以支持四音區(qū)語音交互、HiCar/ICCOA手車互聯(lián)功能。

車內(nèi)還保留了大量實體按鍵，中控通道處設(shè)置了“兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)”旋轉(zhuǎn)撥片開關(guān)以及差速鎖、自動駐車、自動啟停、座椅通風(fēng)加熱等實體按鍵。

另外，2025款坦克300在越野性能上進(jìn)行了全面升級。其全新分動箱，低速四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)更大，全新一代MTS全地形控制系統(tǒng)，具備10種駕駛模式，覆蓋全場景。

在上市后24小時后，2025款坦克300已收獲19683個大定訂單，其中定價最高的Hi4-T占比過半。

這是最好的證明。

當(dāng)然，面對行業(yè)價格戰(zhàn)的沖擊，坦克品牌也并非完全無動于衷，在2025款坦克300成本上漲近1萬元的前提下，坦克選擇以更積極的姿態(tài)面對市場。

不僅如此，坦克還有計劃推出包括更強越野產(chǎn)品，以保障沒有空檔期。

而在談及2025年坦克品牌和坦克300的銷量預(yù)期是多少時候，常堯和谷玉坤信心滿滿：

「比去年增長40%以上，今年坦克品牌會來勢洶洶。」

02.
柴油「新能源」

在坦克正在打造的中國本土越野文化中，柴油是不可或缺的一環(huán)。坦克也在今年逐漸增大對柴油動力的宣傳，并將其分為內(nèi)外兩部分。

在外，坦克面向的是全球市場，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超表示，「當(dāng)沒有免購置稅政策時，并非所有的地方都適合使用拉著一個40度電、幾十度電的一個大電池的車。隨著法規(guī)的加嚴(yán)，油車怎么辦？柴油車一定是一條出路。」

在海外市場，柴油車型有著廣泛的需求，其中巴西、泰國、澳大利亞，他們的越野車柴油比例都在85%以上。

柴油動力，是坦克全球化布局的重要一步。

回到產(chǎn)品本身，因為越野場景需要省油、續(xù)航長，越野車爬山過坎兒需要低速大扭矩，越野工況復(fù)雜，需要皮實可靠，這些需求恰恰也是柴油發(fā)動機最擅長的。而沒有復(fù)雜的點火線圈，火花塞、分電器這些點火部件，柴油車更簡單的結(jié)構(gòu)在越野場景下，會放大其可靠性。

2025款坦克300柴油版搭載了長城久經(jīng)考驗的2.4T柴油發(fā)動機（代號E24D），柴油的高能量密度（35.8 MJ/L）和壓燃方式，確保相同能量輸出下更省油；城市工況下：柴油車型較汽油車型節(jié)油17%，能夠有效降低日常駕駛的燃油消耗；滿載工況下：柴油車型較汽油車型節(jié)油25%，在高負(fù)載情況下展現(xiàn)出更強的燃油經(jīng)濟(jì)性。78L油箱在穿越過程中可以跑到1200km，這讓這款發(fā)動機在長城皮卡系列車型上已經(jīng)積累了良好的口碑。?

如此油耗，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超表示甚至笑稱：

「柴油才是真正的新能源」

當(dāng)然，坦克團(tuán)隊輕松的背后，是長城集團(tuán)在柴油發(fā)動機上累計60輛整車、1萬4千小時、相當(dāng)于480萬公里的里程的驗證，在實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，還解決了包括極寒啟動、車內(nèi)聲噪甚至尿素成本問題。

在坦克300柴油版通過工信部申報之時，就獲得的行業(yè)和市場大量的關(guān)注。如此關(guān)注同樣反饋到訂單當(dāng)中。在目前定單中，Hi4-T占一半，其余訂單汽、柴油的比例為4:6，計算可知柴油訂單大概在6000臺左右。

「這一比例對于柴油車來說，很高了。」

03.
慢半拍的智能化？

在坦克300的發(fā)布會以及后續(xù)與坦克團(tuán)隊的交流過程中，智能駕駛相關(guān)內(nèi)容的占比不高，這與行業(yè)目前全民智駕的熱潮不相當(dāng)，甚至也并不符合長城汽車董事長魏建軍從去年到今年的直播熱情。

但常堯明確地向媒體表示：

「我們不是慢半拍，我們只是想的更穩(wěn)妥。」

在他看來，對于越野場景和坦克品牌，其智駕需要更需要時間去檢測和驗證。

「這些時間是為坦克品牌爭取的，也是為用戶爭取的。我們要對每一款坦克的產(chǎn)品都做到萬事俱備后，才會把它推向市場，交給用戶。」

在目前國內(nèi)的越野品牌中，捷途縱橫、方程豹以及iCAR都選擇與頭部智駕供應(yīng)商合作，而長城自家的藍(lán)山智駕版也在采用了元戎啟行端到端方案后直追智駕體驗第一陣營。

在談及后續(xù)是否有引入智駕供應(yīng)商時，坦克團(tuán)隊對智駕網(wǎng)透露道：WEY那套智駕系統(tǒng)做得很好，想把它直接拿到坦克上來并不難，但坦克并不想這么做。

「如果急于求成的話，我也可以搞個東西馬上推出來，就把它叫做智能化的替代產(chǎn)品，但我不想背刺老車主，我們也不想把不成熟的東西推出來，讓這些花真金白銀購買我們產(chǎn)品的用戶感覺背刺或無法使用，這些都不是坦克品牌的理念。」

坦克的發(fā)展底線是不犯錯，常堯不斷強調(diào)。

但他同樣表示：坦克將會很快通過智能化進(jìn)行產(chǎn)品賦能，這個時間并不會太久。

對于中國越野市場來說，坦克300一直扮演著不可或缺的角色。

在2020年誕生之初，坦克300是國產(chǎn)越野概念的締造者；在2023年集團(tuán)走低之時，坦克300是撐起長城的現(xiàn)金奶牛。

而在今日，坦克300和它背后的坦克品牌早已成為創(chuàng)造風(fēng)口的人。

在發(fā)布會現(xiàn)場，谷玉坤將坦克300形容成是一臺可以載入全球汽車編年史的越野車。

這對于坦克300來說，并不夸張。

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