你又怎么能想到，奇瑞能這么快把智駕普及到6萬元級別的車上？

說實(shí)話，看完奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，確實(shí)激動。尤其是搭載23項(xiàng)智駕功能的小螞蟻（參數(shù)丨圖片）智駕版定價6萬元級，成為全球首款將高階智駕功能下探至入門市場的車型。

說實(shí)話，這一突破不僅顛覆了“智能化=高溢價”的傳統(tǒng)認(rèn)知，更標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)內(nèi)卷”向“價值重構(gòu)”的范式轉(zhuǎn)變。

你要知道，特斯拉FSD選裝費(fèi)就已經(jīng)高達(dá)6萬元，可見6萬元級別帶智駕的車有多離譜了。

這就是全民智駕的“奇瑞解法”。

新勢力智駕車型均價鎖定20萬+時，奇瑞以“技術(shù)平權(quán)”的執(zhí)念撕開了行業(yè)裂口。通過獵鷹智駕系統(tǒng)的全棧自研（覆蓋感知、決策、執(zhí)行的端到端大模型技術(shù)），奇瑞將智駕模塊成本降低40%，并首創(chuàng)“油電同智”技術(shù)架構(gòu)，讓燃油車用戶也能享受高階智駕體驗(yàn)。

目前，獵鷹智駕的三大技術(shù)層級。首先就是獵鷹500：搭載22個傳感器，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車，應(yīng)用于小螞蟻智駕版（6萬元級）、iCAR V23（純電SUV）、TIGGO 9（燃油SUV）等。

更高階的獵鷹700，硬件算力提升至508TOPS，新增激光雷達(dá)，支持城市NOA、代客泊車，應(yīng)用于風(fēng)云A9（混動轎車）、2025款星紀(jì)元ET（高端純電SUV）等車型上。

更強(qiáng)的是獵鷹900，它會配備VLA+世界模型，實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛，計(jì)劃2026年量產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，中國10萬元以下車型占乘用車市場55%，但此前該區(qū)間智駕滲透率不足3%，奇瑞的“降維打擊”直接激活了最龐大的消費(fèi)基數(shù)。

奇瑞的野心不止于國內(nèi)市場。

目前這么多自主品牌中，奇瑞汽車出口量是名列第一。依托全球用戶積累，一些極端場景數(shù)據(jù)（如歐洲復(fù)雜環(huán)島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流），獵鷹智駕系統(tǒng)已通過歐盟雙認(rèn)證，并在海外完成45億公里智駕驗(yàn)證。

其獨(dú)創(chuàng)的獵鷹智駕Off-Road方案（H/C/O-NOA三模切換）更實(shí)現(xiàn)了非鋪裝路面智能越野，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

就因?yàn)槊咳胀瓿?000萬公里模型學(xué)習(xí)與100萬公里仿真測試的“數(shù)字平行宇宙”平臺，加上聯(lián)合華為、英偉達(dá)、地平線等300家伙伴構(gòu)建開放式創(chuàng)新聯(lián)盟，突破芯片與算法瓶頸，以及通過歐盟網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證的六重冗余設(shè)計(jì)（感知、決策、執(zhí)行等），讓算法、生態(tài)協(xié)同以及安全形成了“全球研發(fā)、本土適配”優(yōu)勢。

同時，這也為“中國智駕標(biāo)準(zhǔn)”輸出奠定基礎(chǔ)。

除了智駕，奇瑞還積極探索智能化技術(shù)的深度和廣度，以前沿視野布局墨甲機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等新業(yè)態(tài)，全面兌現(xiàn)“智能化不客氣”的承諾。

總結(jié)：

奇瑞的6萬級智駕革命，本質(zhì)是一場對汽車產(chǎn)業(yè)百年等級制度的顛覆。當(dāng)智能駕駛從“豪華標(biāo)簽”變?yōu)椤盎A(chǔ)配置”，中國車企首次跳出“性價比內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)而以技術(shù)普惠重構(gòu)全球競爭規(guī)則。

這場戰(zhàn)役的終局或許尚未清晰，但奇瑞已用行動證明：敢于打破規(guī)則的人，才能書寫新的規(guī)則。