歐洲的國際鐵路旅行正在蓬勃發展。多個國家正在布局參與，德國明顯落在后面。

歐洲鐵路交通蓬勃發展

2023 年，歐洲之星售出近1100 萬張車票。乘客可以在最后一刻最高承受 300 歐元單程票。隧道還為客運和貨運列車提供額外容量，而且非常大。

維珍航空日前宣布，有意在倫敦至巴黎航線上與歐洲之星競爭。除了維珍航空，法國國家鐵路公司（SNCF）和意大利鐵路公司Trenitalia也在考慮參與鐵路網絡。德國鐵路今年 1 月份也宣布正考慮開通從倫敦到德國的 ICE 列車。

英吉利海峽的交通是目前最繁忙的領域，競爭勢頭日益激烈，未來幾年可能會蔓延至整個歐洲大陸。各大歐洲城市之間的列車連接數量正在增加，宣告的數量也成倍增加。

- 自 12 月份列車時刻表調整以來，僅德國鐵路一家公司每天就為歐洲鄰國提供 330 多趟列車服務，德鐵稱，這一數字比2019年增長了約 25%。
- 奧地利 ?BB 也提供更多優惠，該公司新運營 33 條前往德國的夜間列車。
- 甚至連像荷蘭的 European Sleeper 這樣的年輕公司也參與其中。

歐洲鐵路系統大雜燴

目前很難確定最近市場增長了多少航線和供應商。然而使用來自 Trainline 等價格比較門戶網站的數據，可以粗略地估計發展情況。

歐洲鐵路網絡是一個平行系統的大雜燴。從信號技術到車輛技術各不相同，有是的火車的軌距也不相同，幾乎所有東西都是各自專門為特定的國家市場設計的。許多路線就是為戰爭爆發的運輸設計的，運輸不是為了跨越國界，而是故意制造系統的差異，阻止外國進入本國。

歐洲最重要的鐵路是意大利國營鐵路、法國國營鐵路和西班牙國營鐵路等國家鐵路。為了促進各國之間的貿易，歐盟十多年前就啟動了國家市場的開放。這一開放趨勢正在許多地方產生變化，尤其是西班牙、法國和意大利。

例如，從去年開始，乘坐火車從巴塞羅那前往馬德里的人都可以在四家供應商之間進行選擇，其中包括法國國家鐵路公司的子公司和意大利鐵路公司的分公司。意大利和法國的高速線路上也存在競爭。意大利一直是一個由幾家公司的競爭市場，其中最引人注目的是意大利鐵路公司 Trenitalia 和私營運營商 NTV。

國際運輸是否“無利可圖”？

國有企業在競爭壓力下不僅要在國內擴張，而且還試圖在國家之間提供服務。例如，法國國家鐵路公司 (SNCF) 從巴塞羅那開往巴黎，AVE 自 2023 年起從馬德里開往馬賽。法國國鐵和意大利鐵路很快將再次開通從米蘭至巴黎的列車。

西歐的鐵路運輸競爭為旅客帶來了便利。據Trainline稱，2024年西班牙的車票銷量將比上一年翻一番。目前價格已下跌近60%。法國和意大利的情況類似。

盡管目前增長迅速，但新連接的潛力似乎遠未枯竭。根據綠色和平組織的分析，2024 年歐洲城市之間的直達鐵路連接數量應該比實際數量多三倍。分析顯示，被調查的990 條18 小時車程以內的火車路線中，69% 有直達航班，而只有12% 有直達火車。

綠色和平組織解釋道：這是因為各國政府和“大型鐵路公司”主要站在國家角度考慮問題。因為跨境列車必須配備“多重安全系統”，列車司機必須能說多種語言。“所有這些都推高了列車運營和制造的成本，在當前的市場條件下，就會導致列車服務無利可圖。”

德國鐵路過去也曾表示，必須協調不同的基礎設施以增加國際運輸量。根據德國鐵路 2023 年關于增加國際鐵路運輸量的研究，

為了增加運輸量，各國尤其必須擴大歐洲高速鐵路網絡并資助新路線。西班牙、意大利和法國國有競爭對手的活動表明，如果相關公司想要競爭，僅靠這些障礙不足以阻止市場增長