2025年僅僅過去了不到4個月，比亞迪就以雷霆之勢，震撼了整個汽車行業。

2月10日，王傳福宣布比亞迪全系搭載高階智駕，宣布中國汽車市場正式進入“全民智駕時代”。

3月2日，比亞迪聯手大疆發布了智能車載無人機系統“靈鳶”，重新定義了高端市場的競爭范式。

3月17日，比亞迪發布了“兆瓦閃充”，徹底終結了充電焦慮。

在筆者看來，比亞迪“兆瓦閃充”的重大意義在于，它的出現將徹底終結燃油車，燃油車正式進入“垃圾時間”。

我們都知道，在人類能源史上，每一次能源革命都伴隨著文明的跨越。從蒸汽機到內燃機，從燃油車到電動車，能源的利用效率始終是技術迭代的核心命題。

然而，電動車發展至今，“充電焦慮”如同一道無形的枷鎖，禁錮著用戶體驗的終極突破。比亞迪的“兆瓦閃充”，正是以“3個1000”的極限參數，也就是1000V電壓、1000A電流、1000kW功率，擊穿了這道技術壁壘，宣告電動車補能效率首次與燃油車平權。

效率革命：從“人等車”到“車等人”

我們都知道，燃油車的最大優勢之一在于“即加即走”——3分鐘加滿一箱油，續航600公里。

而傳統電動車即便使用超充樁，仍需30分鐘以上才能補充同等續航。

比亞迪“兆瓦閃充”的突破在于，其充電功率高達1兆瓦，峰值速度達到“1秒2公里”，5分鐘可補能400公里。發布會現場顯示，一臺漢L在5分鐘內充入400公里續航，效率直逼燃油車加油。

這意味著，用戶不再需要“等待充電”，而是充電等待用戶——這一體驗的顛覆，徹底改寫了電動車與燃油車的競爭規則。

比亞迪實現“油電同速”的前提，是同時突破電壓與電流的物理極限。比亞迪的“全域千伏高壓架構”將電池、電機、空調等核心系統統一升至1000V，成為全球首個量產的乘用車千伏平臺。

其“閃充電池”通過重構正負極離子通道，將內阻降低50%，電流提升至1000A，充電倍率達到10C（行業普遍為3-4C）。這一設計不僅大幅縮短充電時間，還通過精準的溫控系統確保電池壽命與安全性。技術參數背后，是比亞迪對電化學、材料科學和熱力學的系統性創新。

這意味著，比亞迪實現了充電技術的代際領先，以1360kW的樁端輸出能力，也就是儲能柜+電網協同，將行業天花板抬升至全新高度。我們來看友商們的技術水平，就知道比亞迪的含金量了：

小鵬：2024年底發布了S5超級快充，最大電壓1000V，峰值功率960kW；2025年1月實際部署的單充電樁最大功率為720kW；

蔚來：2023年底更新的超快充技術，最大電壓1000V，最大電流765A，單樁最大功率640kW；

理想：2023年底開始落地的5C快充樁，最大電壓超過800V，最大電流超過700A，單樁最大功率超過560kW；

極氪：2024年底發布的V3極充樁，最大電壓1000V，最大輸出電流800A，單槍峰值功率800kW；

特斯拉：2024年底透露的新一代V4超充樁功率達到500kW，但目前國內部署的仍是250kW的V3超級充電樁。

更關鍵的是，其“雙槍充電”與“智能升壓”技術兼容現有公共充電樁，讓用戶無需依賴專屬網絡即可享受高效補能——這種“向下兼容”的生態思維，進一步放大了技術領先的護城河。

生態重構：從單一技術到生態閉環

更為重要的是，比亞迪技術革命的終極目標，是從單一創新走向生態閉環。

比亞迪全新的“超級e平臺”，不僅是一套硬件組合，更是一張覆蓋三電系統、芯片、熱管理乃至充電網絡的產業拼圖。在這場升維競爭中，比亞迪展現了中國企業少有的“全產業鏈自主掌控力”。

其中，“超級e平臺”的核心價值在于整合——它將兆瓦閃充、3萬轉電機、碳化硅芯片與全域熱管理融為一體，形成技術協同效應。

以全球首款量產3萬轉電機為例，其功率密度達16.4kW/kg（行業平均12-14kW/kg），驅動漢L實現2.7秒零百加速與305km/h極速，性能直接對標千萬級超跑。而碳化硅功率芯片（耐壓1500V）的自主量產，不僅降低了對海外供應鏈的依賴，更將電控效率提升至97%以上。

這種“技術集群”的優勢，讓比亞迪在性能、效率與成本間找到了最佳平衡點。

此外，充電效率的突破，離不開基礎設施的支撐。

比亞迪宣布建設4000座兆瓦閃充站，并獨創快充樁功率翻倍的“雙槍充電”與兼容低電壓樁的“智能升壓”技術。

這一策略的高明之處在于：既通過自建閃充站樹立行業標桿，又通過技術適配將現有充電網絡轉化為“為我所用”的資源。此舉不僅降低了基建成本，更以“柔性網絡”迅速擴大用戶覆蓋——這正是特斯拉早期超充網絡布局的升級版。

如果我們再深入看一層，這次技術更新的本質，是比亞迪垂直整合產業鏈結出的碩果，

中國新能源汽車產業的短板，長期集中在芯片、高端材料等核心環節。

比亞迪自研的碳化硅功率芯片，1500V全球最高耐壓等級，且實現車規級量產。這一突破背后，是比亞迪從電池、電機到半導體制造的垂直整合能力。當其他車企仍在為“缺芯”困擾時，比亞迪已通過自研自產，將關鍵技術命脈牢牢掌握——這種“全棧自研”模式，正是其技術爆發力的底層邏輯。

行業大變局：電動車競爭進入新時代

比亞迪的“兆瓦閃充”不僅是一項技術，更是一把打開行業新格局的鑰匙。

它標志著電動車從“替代燃油車”進階為“超越燃油車”。這場變革將引發三重連鎖反應：

首先是用戶體驗將被重構。

當充電時間與加油時間持平，電動車的最后一塊體驗短板被補齊。

用戶選擇電動車的決策點，將從“續航夠不夠”轉向“性能強不強”。比亞迪漢L的2.7秒零百加速、唐L的3.6秒狂暴性能，正是這一趨勢的預演。在將來，性能不強的電動車品牌，將被徹底逐出豪華市場。

其次是產業標準升級。

“兆瓦閃充”的推出，迫使全行業重新定義競爭維度。單純比拼電池容量或電機功率已無意義，真正的較量轉向“電壓平臺”“充電生態”與“芯片自主化”。

可以預見，未來三年，高壓架構、自研芯片與超充網絡將成為頭部車企的標配。而那些依賴外部供應鏈、缺乏技術整合能力的玩家，將加速退出賽場。

最后是燃油車退場的倒計時。

比亞迪的技術突破，無疑敲響了燃油車的喪鐘。

當充電效率、性能與成本全面碾壓燃油車時，傳統車企的轉型窗口期將被極度壓縮。尤其在中國市場，憑借“技術+成本+生態”的三重優勢，比亞迪或將成為改寫全球汽車產業格局的關鍵變量。

尾聲

回望世界工業史，每一次技術革命的領導者，往往誕生于對既有規則的顛覆之中。

比亞迪的“兆瓦閃充”，不僅是一次技術突破，更是一場關于能源效率的平權運動——它讓電動車的體驗優勢真正觸達普通用戶，而非局限于高端市場。這種“技術普惠”的背后，是中國制造業從“跟隨者”向“領先者”的躍遷。

當王傳福喊出“油電同速”時，他或許在暗示一個更宏大的未來：新能源汽車將徹底完成對燃油車的替代，而比亞迪，正以“技術理工男”的執著，在這場定義戰中書寫中國自主品牌的全球新敘事。

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