當智駕平權戰成為2025年車企競爭的常態，最新加入的奇瑞決定創新一些新的玩法。

3月18日，奇瑞智能化戰略迎來發布。此時距離去年10月份，奇瑞董事長尹同躍喊出“智能化也要不客氣了，必須進入頭部”的宣言，正好已經過去了五個月。令大家沒想到是，奇瑞竟然能在如此短的時間里迅速亮劍！

在當晚的智能化戰略發布會上，尹同躍宣布，2025年奇瑞全系車型都將搭載獵鷹（參數丨圖片）智駕！

從獵鷹智駕的技術部署邏輯來看，與比亞迪天神之眼、吉利千里浩瀚有些類似，獵鷹智駕也采取從低到高的梯度部署，分為了500、700、900三大系列。

獵鷹智駕500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；獵鷹智駕700則是在500的基礎上提升了算力，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位等全場景行泊功能；獵鷹智駕900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力。

按照規劃，到2025年底，30+款搭載獵鷹智駕的車型將登陸全球市場，包括燃油、混動、增程、純電在內的所有奇瑞全品牌車型都將搭載高階智駕。

其中，獵鷹智駕500將占據20款，獵鷹智駕700將占據16款，獵鷹智駕900占據一款，油車占據一半。這意味著在今年內，奇瑞將完成從高階智駕普及到高階智駕領先的全面落地。

對比目前部分頭部梯隊的智駕技術規劃進度，奇瑞的節奏基本與頭部梯隊的節奏保持一致。

但與其他不同的是，作為一家連續二十多年穩居出口第一，在全球市場上有著深度布局的中國車企，也是2024年唯一實現國內、海外、新能源和燃油車四賽道同時增長的中國車企，奇瑞在致力于從普及到領先的過程中，還是打開了一些新的思路。

和當下已經公開了高階智駕技術方案的車企相比，奇瑞的智能化戰略有幾個比較顯著的特征。

首先在于獵鷹智駕做到了“油電同智”，普及不僅僅只是著眼于電，而是致力于涵蓋所有主流的能源形式，包括燃油車在內，都將搭載獵鷹智駕。

盡管新能源市場強勢增長，滲透率已經突破了50%，但燃油車市場仍然還有著較高的比重。按照市場預測燃油車今年市場份額或將下滑至30%的比例來看，燃油車市場今年仍然有著900萬輛以上的消費需求，這并不是一個小數目。

此前，已經有不少合資車企公布了燃油車的智駕方案規劃，如今奇瑞面向燃油車市場加速智駕普及，這顯然意味著中國品牌與合資品牌之間關于技術和產品的競爭，將再次迎來升級，而已經進入普及階段的奇瑞，很有可能成為最終的贏家。

第二個顯著特征是“全球化”。

和目前大部分主流車企的智駕方案主要針對國內市場做突破和升級不同，獵鷹智駕是面向全球不同場景工況的市場都定制了專屬的智駕方案，力求在全球任何一個國家、任何一條道路都能做到可靠運行。

去年，奇瑞不僅已經在歐洲完成了高快、城區、農村等道路智能駕駛的測試，測試場景還包括高山丘陵、沙漠公路、復雜環島等工況。

目前，奇瑞已經在全球50多個國家、6大洲進行了超過1000萬公里的實車測試，累計收集的智能駕駛數據超過45億公里。

在我們看來，適配全球市場的智駕需求，無論是從技術，路況，還是從法規，亦或者是海外消費者的駕駛習慣的角度來說，并不是一件輕松的事情，可一旦做成這件“難而正確的事情”，奇瑞不僅將真正實現國內領先，還將先于大部分海內外車企，打造出全球級的技術“護城河”！

值得一提的是，在此次智能化之夜上，奇瑞還發布了全球首個真正的越野智駕技術，即獵鷹智駕Off-Road，將智駕體驗真正帶到了更為復雜的越野場景中。這意味著奇瑞的獵鷹智駕，不僅在能源形式上做到了突破，還在應用場景中做到了突破。

第三個特征是獵鷹智駕還打破了“平權”的底線。

相比于比亞迪將高階智駕帶到7萬級別，獵鷹智駕再次下沉，奇瑞小螞蟻智駕版的定價為6.59萬，配備的正是獵鷹智駕500。這應該是目前市場上，消費者能夠買到最便宜的帶高階智駕的車型。

這一價格底線的突破，給奇瑞帶來的增量到底有多大目前還不得而知，但可以肯定，通過6萬級的奇瑞小螞蟻智駕版，主流消費市場將深深記住奇瑞和獵鷹智駕。打了智駕的曝光度和知名度，奇瑞就已經成功了第一步。

當然，留給奇瑞的挑戰還有很多。尤其是隨著越來越多車企加入智駕普及戰，奇瑞將如何在這場競爭中打出差異至關重要?；?5年智能化技術深耕積累，以及天穹智算中心全球部署，相信奇瑞很快會給出答案。